中國 LED隧道燈十強

2009年的LED隧道燈市場呈現市場份額集中的特點，前10家企業佔據了70%左右的市場份額。光源方面，原裝進口光源LED隧道燈佔了市場的90%，其中CREE、飛利浦、歐司朗和台灣晶電幾乎佔據半壁江山。未來幾年LED隧道燈市場以幾家企業為主的情況仍將繼續，進口光源仍將佔據市場主要份額。但隨著國內大功率LED芯片的規模逐步擴大，未來這種局面有望得到改善，進而降低產品成本。

2009年國內LED隧道燈市場在技術整體提高、價格逐步下降、十城萬盞及相關政府補貼政策等因素的影響下，銷售額和銷售量均創出歷史新高。據GLII調研數據顯示，市場規模達到了1.8億元，相比2008年的4000萬元，增幅超過300%;國內LED隧道燈銷售量約為8萬套，預估2010年出貨量將超過12萬套，市場規模有望超過3億元。

　　1. 廣東中龍交通

廣東中龍交通成立於2004年，中龍LED隧道燈2005年就成功應用於貴黃公路東苗衝隧道(國際首例LED隧道照明實體工程)和貴開公路蔡家關隧道，同時，中龍近年來還參與建設了上海、福建、廣東、廣西、甘肅、陝西、山西、貴州等多省市的隧道照明工程。 2008年廣東昭信企業集團以入股35%的方式成為公司的最大股東，中龍交通未來將充分享受到昭信集團的資源優勢。另據GLII了解，未來日本LED業投資大佬三井物業可能收購廣東中龍10%左右的股份(三井物業之前已佈局日本芯片和封裝大廠)。

今年4月中龍交通更是擊敗飛利浦、富士康等跨國巨頭，最終成為上海長江隧道項目LED隧道燈具招標項目的唯一中標單位。該隧道全長25.5公里，其中長江隧道全長8.9公里，是目前世界上全程採用LED照明最長、最寬的隧道。該項目共安裝5886套隧道燈，同時實現了燈具的無級調光、燈具的自動故障檢測以及燈具的自動光衰檢測三大功能。

　　上海三思

上海三思是目前國內交通LED應用產品的領軍企業之一，公司的高速公司LED顯示屏市場佔有率超過60%。近年來公司承擔了交通部《公路LED照明燈具》標準起草，其LED隧道燈獲得了2008國家半導體照明產品創新大賽“產品創新獎”。 2009年公司整體銷售額超過7億元。

目前三思隧道燈最高光效達110 lm/W，批量供貨的燈具光效大於88lm/W，燈具具備散熱好(對於200W以上的功率可以輕鬆解決散熱難題)、光源光效高、燈具光效高、電源效率高等優勢。三思在過去三年共完成21個隧道燈工程項目(省份包括陝西、河北、安徽、廣東、貴州、重慶、浙江、北京等，其中江西景鷹高速公路隧道燈被確定為交通運輸部節能減排示範工程)，合計61條隧道，總計40592盞隧道燈。目前在建項目3個、隧道7條，共計2830盞隧道燈。

　　四川新力光源

新力光源依托自身在稀土熒光粉方面的技術優勢，為LED照明產品的研發奠定了強大的基礎保障。公司目前已經申請和獲得130多項LED照明及稀土熒光粉的專利技術。新力光源從2003年開始研究LED熒光粉，目前的技 ​​術指標已經達到業界的領先水平，尤其在顯色性和抗光衰方面具有獨到的優勢。在LED隧道燈方面，依靠新力6年多積累的大量原材料測試數據和工程現場應用經驗，保證最終產品的良好散熱和防護性能，尤其在散熱界面材料、散熱稀土鋁合金以及散熱表面塗料方面，是國內領軍企業之一。

即將在今年10月1日開通、全長約38.8km的成都地鐵一號線全線採用了新力光源的LED隧道燈。這些隧道燈是全球首次將LED燈具應用於地鐵軌行區。同時在國內地鐵照明方面，新力光源幾乎佔據壟斷地位，先後中標北京、深圳、天津、重慶和成都地鐵項目。另據GLII了解，GE照明未來將可能與新力光源達成合作夥伴關係，開拓中國及西南地區的照明市場(就在上個月30日，GE照明與山東東營泰克拓普光電亦正式達成戰略合作協議，意在環渤海區域的照明市場)。

　　廈門信達光電

信達光電由國內兩大上市公司廈門信達股份與福建三安集團共同組建，2008年開發的LED隧道燈已經通過福建省高速的測試並列入甲控產品目錄。公司開發的LED隧道燈系列均使用三安大功率白光LED以及自行開發的LED透鏡，並且開發了一次透鏡封裝的隧道燈專用大功率LED，預計在2010年可試驗完畢，屆時產品將達到或超過同行業的水平。股東之一的三安光電將使未來廈門信達在LED隧道燈芯片的供應上具備目前國內其它同類廠家難以匹敵的成本優勢。

目前公司的LED隧道燈應用工程主要集中在福建地區，包括福州長樂機場二期高速公路LED照明工程、漳州盤陀隧道等。公司兩條LED路燈、LED隧道燈生產線，產能約3600盞/月。公司2010年半年報顯示路燈、隧道燈等照明產品1-6月份的產銷率達到100%，上半年公司封裝事業部增擴的7條貼片LED封裝生產線已經投入生產。作為本次入圍10家企業中唯一一家上市公司關聯企業，資本、產業鏈將是未來的競爭優勢。

重慶星河電氣

在重慶LED燈具產業，星河電氣是一股不容忽視的力量。座落於重慶市渝北區空港工業園的星河電氣LED產業園很有氣勢。 95年始創於深圳的重慶星河，顯然比很多當年的深圳LED企業更為明智，落戶重慶後先後承擔國家“863”大功率LED隧道燈項目，獲得了重慶信產局大功率隧道燈產業化項目資金扶持和重慶科委景觀及特種工礦照明用LED燈具開發項目資金扶持。作為國內少數幾家以隧道燈起家的企業，星河2008年拿 ​​到雲南國道213線小勐養至磨憨高速公路項目的隧道燈工程，成為國內首批可以承接LED隧道燈工程業務的企業。公司目前相關照明產品已申請12項國家專利，已取得了6項。

2010年公司成功拿到2000萬元風險投資，用風投的話說：2010年星河的銷售收入要上億，明年1.5億元，後年達到2億元……爭取用3-5年的時間，把星河推上創業板或中小板。

　　西安立明

西安立明是國內較早研製成功LED高速公路隧道燈的企業之一，擁有8項國家專利。公司投資4000萬建設的產業園區，是西北地區規模最大的專業性LED照明燈俱生產基地。同時與浙江紅劍集團合資的紅劍立明具備10萬套LED遂道燈的生產能力。

西安立明與飛利浦建立了很好的合作關係，具備可持續的LED隧道燈產品供應能力。公司典型案例是國內六安至武漢高速公路新開嶺和旺竹園2號隧道，作為中國東西交通動脈上海至無為乾線上的一條南北支線，隧道全長4.7公里，共採用西安立明3900多盞LED隧道燈(光源採用飛利浦LUXEON Rebel LED)。

近幾年公司先後承建了陝西省吳子高速前義坪隧道(國內首個全隧道採用LED照明且通過檢測達到國家標準)、安徽省銅湯高速黃榜嶺隧道和廣東省京珠高速龍頭山隧道(亞洲最寬隧道工程)的LED照明工程。

　　南京漢德森

南京漢德森以LED顯示屏起家，之後在大功率LED道路照明、隧道照明方面發展迅速，先後中標奧運會水立方及上海世博園LED照明項目。不同於上海三思，漢德森在銀行用LED顯示產品方面佔有華東地區70%以上的市場分額，足夠的資本積累為其投入照明領域奠定基礎。公司高層曾公開表示將持續強化半導體照明外延片、芯片的設計製作，形成漢德森半導體照明品牌，在兩三年內建成世界一流的大功率半導體照明產品產業基地。到2010年，企業產值將達到10億元，實現利稅2億元，併計劃在2010年實現中小企業板上市。

漢德森LED隧道照明產品在2007年被列入江蘇省科技成果轉化專項資金項目，已經先後在石家莊、南京、江蘇濱海等地的道路照明工程上投入應用，並已批量出口至新加坡、印度、土耳其、西班牙等多個國家和地區。 2009年公司中標安徽省六潛高速公路隧道項目LQZM-001標段約6000套LED隧道燈(全部標段總共超過2萬盞LED隧道燈，是近年來國內最大LED隧道燈工程之一)。目前公司的隧道燈的銷量與投入基本持平。

　　東莞勤上光電

勤上光電是目前全球照明應用工程案例最多的企業，擁有200多項國家及國際專利，已形成了20萬平米的半導體照明產品生產基地和大規模自動化生產體系。在競爭力排名入圍企業中，勤上光電是過去1年裡擴張幅度最大的企業，先後在山東、河南、西安投資LED照明生產基地。目前其生產的LED隧道燈已通過重慶公路檢測中心檢測，完全達到國家“公路隧道通風照明設計規範”標準。

2009年安徽六潛高速公路LQZM002合同段隧道照明工程中，勤上光電中標近5000套LED隧道燈。相比其對外宣傳的超過10萬盞的LED路燈安裝量，隧道燈目前還是處於小批量中標。

浙江聚光科技

聚光科技目前在國內建有獨立的研發中心，創辦了南京理工大學紫金學院，並與中國科學研究院等聯合開發出了高性能的合金散熱材料。在國外，公司斥巨資在歐洲建立了LED驅動電源 ​​研發中心。同時，與全球500強企業霍尼韋爾公司進行了LED封裝、散熱材料等戰略合作。聚光的LED隧道燈全部採用暖白光高效應用，業內率先承諾LED整燈質保5年。同時，還與美國普瑞光電、台灣晶元光電、歐洲電源等國際巨頭進行深度合作。截止目前，公司申請國家專利56項，已獲授權38項，其中核心發明專利4項。

2009年開始，聚光科技的隧道燈已陸續應用到浙江高速、承唐高速、哈爾濱、溫州等地，同時也在法國和馬來西亞應用，兩年累計裝燈量達1萬盞左右。 2010年開始，聚光科技已與多家高速公路集團、鐵路局達成戰略合作意向，採用戰略合作夥伴關係模式進行產業戰略佈局，成立了公路、鐵路LED燈具研發小組，對不同的使用環境和燈光要求進行細分研發。 2010-2012年度銷售規模預計將達到12萬盞。

　　深圳邦貝爾

邦貝爾憑藉在LED路燈方面的強大技術能力，其LED隧道燈首創專用光學系統(矩形光斑聚光透鏡)，獨特的透鏡與燈罩一體化設計，減輕了大功率LED隧道燈的重量，並使結構簡單化。公司照明類產品已經獲得國家專利局授權的專利21項，其中發明專利7項。 2009年公司參與了《LED隧道燈推薦性技術規範》的起草製訂。目前邦貝爾的LED隧道燈主要在國外市場有所 ​​斬獲。

中國顯示屏製造十強

1.上海三思
上海三思的LED顯示屏一直佔據國內證券行情和高速公路顯示屏60～70%的市場份額。近幾年，上海三思在戶外大型高端顯示屏市場上也一直處於國內領先位置。 
深圳地鐵2號線建設工程LED綜合節能照明裝置採購」招標項目中，上海三思投標成功


2010年上海三思標上海世博會多個場館的顯示屏，總共提供了將近300套LED顯示屏設備。其中更是在與世界知名大公司的競爭中穩坐世博會開幕式主會場600平米舞台背景顯示屏的頭把交椅。

2009年上海三思的年銷售額達到7.55億元人民幣，年增長率一直保持在30%左右。 2010年全年銷售額更是有望突破10億元人民幣大關。上海三思迄今已申請國內外專利118餘項，其中授權專利68項。
2008年公司將第二個生產基地建在了嘉善，2009年下半年竣工投產，預估年產顯示屏3.2萬平方，是目前公司產能的2倍。嘉善晶輝光電投產以來，在國內高鐵站台顯示屏市場佔據絕對壟斷的市場份額。
上海三思下一步將籌建全球最大的LED應用產品研究中心。

2.利亞德


利亞德採用聚積LED驅動晶片打造奧運電視牆
近年來，利亞德銷售收入以每年30～60%的速度增長。去年利亞德的銷售額為3.5億，其中雙色屏佔1/4,約8000萬。 2010年銷售額有望突破6億元。公司目前正在籌劃2012年前上市。
從2008年的北京奧運會開幕式的滾動畫軸、六十週年天安門國慶慶典超過1000平方米的巨型顯示屏再到今年上海世博會多個場館都選擇利亞德的產品。目前利亞德每年銷售收入8～10%的投入研發，共取得技術專利33項(其中發明專利5項)，共參與製定了9項國家及行業相關標準(其中國標4項)。

　利亞德超高立體LED異型顯示屏驚艷亮相

3.康佳視訊

作為康佳集團投資控股的全資子公司，康佳視訊是國內最早一批涉足大屏幕顯示領域的企業。目前，康佳視訊在LED圖像分割、視頻處理、視頻傳輸等方面具有較大優勢，也是國內目前有的擁有多項LED控制系統專利的企業。

作為一個擁有30年顯示產品研發設計經驗、涉足LED顯示產品超過6年曆史、集團產業鏈覆蓋最底層LED藍寶石襯底到最高層集成大屏應用整體產業鏈的企業，康佳視訊LED顯示屏過去創造了3400平方米屏幕群組面積第一、800平方米單屏面積世界第一、七塊屏同步播放難度第一的三大世界紀錄。集團公司的康佳品牌在國內積累的巨大影響力和良好的口碑，對康佳視訊未來業務推進有著先天的優勢。

今年9月，坐落於瀋陽核心商業地帶的一處面積高達2500平方米的國內最大商用LED大屏訂單花落康佳視訊，作為傳統顯示領域的巨頭，已經潛伏LED顯示屏6年之久的康佳視訊已經陸續拿下了國內一系列標誌性項目。

4.銳拓顯示

作為上市集團德豪潤達的子公司，銳拓在2008年開始進入了全新的加速發展期。公司於2009年與美國松下系統方案解決公司達成了戰略合作夥伴協議，同時依托上市公司的資本平台，銳拓無論是在上下游的產業鏈資源、研發力量、量產規模等方面都得到了很大的提升。

作為2010年上海世博會顯示屏指定供應商，銳拓承接了超過10000平方米的戶外LED顯示屏項目。贊助世博會儘管沒能給公司帶來直接收益，但依靠上市公司間接控股的概念，銳拓顯示過去一年在國內LED顯示屏領域可謂是激起不小的浪潮。

目前公司在全球有超過8000個案例，2009年營收為1.5億元，其中出口占到80%。今年公司的營收目標是超過5億元，背靠上市公司的產業鏈整合資源，銳拓已經把未來兩年的目標鎖定在了全球前三。

5.洲明科技

在亮相六十週年國慶慶典之後，洲明科技為2010年上海世博會提供了超過3500平方米的顯示屏，數量僅次於東道主上海三思。獨特產品佈局和渠道運營模式使洲明科技一直走在行業的前列。從2006年起，洲明的銷售額開始不斷攀升，2007年破億，2008年翻一番，2009年洲明在全球金融危機的背景下仍然保持著30%的增長速度。 2010年公司顯示屏業務的營收有望超過4億元人民幣。

目前洲明科技月穩定產能已達5000平方米以上，2010年11月洲明佔地2.21萬平方米的LED新研發生產基地奠基，預計兩年內全部完工。新基地的落實也為2011年企業籌備上市鋪平了道路。

6.青松科技

成立於1991年的西安青松科技是國內最早從事LED顯示屏研發生產的元老級企業之一。公司產品在國內體育場館顯示領域佔據領導地位，2008年更是為北京奧運會以及殘奧會賽事場館提供了LED顯示屏，並成功簽約國家體育場，為“鳥巢”提供了當時國際上最優質的十二塊6MM表貼全彩屏。至今青松科技已為全球提供超過1萬塊LED電子顯示屏。

2008年青松科技與荷蘭飛利浦公司達成合作關係，成為飛利浦國內唯一一家LED顯示屏供應商。今年4月公司斥資2000萬元開工建設LED大屏幕研發及生產基地，投產後公司的產能將比目前增長3倍。

　　2008年北京奧運會開幕式巨型LED畫卷

7.聯建光電

坐擁國內LED顯示屏行業規模最大的生產線，每天近1000平方米LED顯示屏設計規劃產能的聯建光電，已經為國內外提供了近萬塊LED顯示屏。 2009年公司顯示屏的製造產能已經達到10000平方米/月，其中全彩顯示屏產能達到5000平方米以上。 2007年公司銷售額突破2億元人民幣。 2008年原康佳視訊副總向健勇出任公司CEO後，帶領聯建光電在2008、2009年創出銷售額連續兩年同比增長率達到50%的業績。

2009年2月，聯建光電在惠州大亞灣的8000平方米新工業園開工奠基，預計新廠房正式啟用之後產能有望增長4倍以上。同時公司目前正積極籌備2011年上市，未來目標規劃是做到全彩顯示產品做到國內第一、全球第三。

　8.南京洛普

起源於中電集團十四所，南京洛普是國內最早研製、生產大型LED顯示屏的股份制企業之一。在國內大型賽事顯示領域，南京洛普早在1990年的北京亞運會就已經嶄露頭角，承擔了當時亞運游泳館的LED顯示屏項目。 2008年北京奧運會，公司提供了超過2000平方米的室內LED顯示屏，6000萬元的合同金額也占到了當屆奧運會LED顯示屏項目總額的50%。

9.聯騰科技

2010年廣州亞運會開幕式上面積達8000平方米的LED船帆顯示屏讓聯騰科技在今年國內超大高端LED顯示屏領域佔有一席之地。自2005年成立以來，聯騰科技已經承接了國內外超過2000個工程項目，2008北京奧運會青島奧帆賽、國慶60大典、上海世博會都有聯騰的身影。

作為清華大學半導體照明領域的合作夥伴，聯騰科技在光學技術的二次開發方面擁有多個合作項目，在戶內外全彩LED顯示屏項目中，目前擁有專利20餘項。 2010年聯騰科技開始進軍城市智能交通顯示系統，顯然國內未來龐大的城市交通顯示屏市場也是聯騰持續業績增長的來源之一。

10.邁銳光電

剛剛三十出頭的80後董事長陳澤波帶領邁銳光電跑出了超過業界平均水平的增長速度，相對於目前全球LED顯示屏市場每年10~20%的增長速度來說，2006年以來邁銳光電的年復合增長率達到了300%。公司2009年的月產能為6000平方米，銷售額超過2億元人民幣，其中出口占50%的份額，這對於一家僅有4年曆史的LED顯示屏企業來講已經難能可貴。 2008年與娛樂業巨頭華娛集團合作，為其生產加工了幾千萬(塊/平方米)的室內全彩顯示屏。在光源器件方面目前邁銳光電是Avago大中華地區唯一授權的專利直插白光LED合作夥伴。一直以渠道開發為主的經營模式的邁銳光電，產品無論在質量、價格、技術上在同行業均具有相當的競爭優勢。陳澤波給高端市場列出的時間表是兩年之後跨上一個台階：國際市場做到5000萬美元，國內市場要稍大於國際市場。

從今年入圍前30名企業的地域分佈來看，廣東仍然以19席居榜首，北京以3席居次，遼寧?江蘇以2席隨後，上海?西安?福建?四川各有1席。國內顯示屏行業龍頭企業的地域分佈格局基本上沒有發生變化，毫無疑問的是應用端上游的完善產業配套是支撐廣東LED顯示屏產業領軍全國的關鍵。

從企業的營收規模看，2010年前30家企業的銷售額總計85億元，佔國內LED顯示屏市場份額的70%。從單個企業來看，目前國內仍無一家企業顯示屏業務營收超過8億元。其中10家企業超過3億元，只有3家企業超過5億元。其餘20家企業年銷售額均在1-3億元之間。

2010年國內顯示屏行業在企業併購，資本市場上市融資方面躍躍欲試。其中2009年已經併購封裝廠國冶星的大族激光，今年初再次出手控股元亨光電，意欲整合設備-封裝-應用產業鏈。這是繼去年9月份德豪潤達併購銳拓光電後，國內資本市場第六家上市公司進入LED顯示屏業務領域。此前包括德賽(德賽電池000049)?康佳(深康佳A000016)?TCL(TCL集團000100)?長虹(四川長虹600839)均已在LED顯示屏領域開展相關業務。

目前國內LED顯示屏行業銷售模式仍然以直銷為主，通過直銷渠道銷售的全彩顯示屏項目佔95%;由於行業的特殊關係(大小項目都需要走工程招投標方式)，廠商尋找的渠道商主要是以合作的形式開展，項目涉及到利潤分成，廠商通常給渠道的利潤保障在10%左右。根據項目不同可能利潤不同，一般大項目競爭的廠家比較多，利潤較薄;小項目通過關係銷售利潤能夠到30~50%。

中國LED照明十強

1、雷士照明 HK(2222)
2010年雷士照明港股IPO。雷士本次募集的資金中的約1.6億港元將用於研發LED照明產品。目前雷士照明在上海建立了光源和電器研發中心，還在全球設立中國香港、英國、北美、澳洲四大海外研發中心。

2009年雷士照明還在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等眾多場館照明系統招標中屢有斬獲被稱為國內首家真正意義上的光環境體驗館??雷士照明北京光環境體驗館舉行隆重開業典禮。該體驗館的開業，標誌著雷士照明作為國內照明行業巨頭再次引領行業，主導“光環境”的消費概念，是繼率先在行業導入品牌專賣模式和運營中心模式之後，又一次探索全新的營銷模式。
在2010年中國(上海)國際酒店與建築照明展覽會上，雷士照明全面展示LED室內照明產品品種和功能，尤其是對雷士酒店照明產品作重點推介。10多年來，雷士照明為國內近千個星級酒店 ​​提供了優質的照明解決方案和燈具產品。
中國房地產測評中心調研發現，目前絕大多數房地產開發企業多選用品牌影響力大的燈具品牌，其中雷士、飛利浦兩大品牌開發商選用率較高，分別為27.34%和20.31%。這兩大品牌開發商使用率佔比總和約佔50%。全國前十名開發商首選品牌佔市場總和的近九成。
這表明，開發商在照明燈具選擇上集中度較高，作為國內行業領軍企業的雷士與國外品牌飛利浦，這兩大巨頭的市場份額已佔據半壁江山，主導國內燈具市場消費，引領照明燈具行業向多元化的方向發展。因此不難判斷未來在LED商照領域，雷士將具備比任何其他LED照明企業更強的先天優勢和品牌壁壘。
　2、九洲銘偉
四川九洲銘偉半導體照明隸屬於四川九洲光電科技有限公司。九洲光電主要針對於大功率封裝的研發與生產;深圳市九洲光電子則主要針對小功率封裝的研發與生產，主要是針對顯示屏市場;而九洲銘偉半導體照明則主要側重於室內外的高端照明、軌道車廂照明產品的研發與生產。目前九洲銘偉的重點放在路燈，射燈等領域。
母公司九洲光電是中國電子信息百強企業，作為國家級高新技術企業，建有省級的企業技術中心?LED研究中心和博士後科研工作站，並分別與中國科學院半導體研究所、香港科技大學和電子科技大學成立了三個聯合實驗室，和深圳大學等簽訂了戰略合作協議，更承擔多個“中國高技術研究發展計劃”(國家863)項目，包括100流明每瓦的大功率LED研發、 LED路燈核心技術和軌道車廂及船舶用LED照明產品研究及產業化。目前已經申請包括發明專利在內的專利共90多項。
從產品層面來說，九洲最有優勢的是LED室內照明。瞄準歐洲和美國市場，現在已形成300萬訂單。目前的產能是一天1萬支。特種照明，比如商用飛機，以及軍用照明等。其次就是地鐵照明，去年九洲是香港地鐵唯一中標企業，從車廂、站台到背光照明，全面進入。九洲在全國有31個辦事處，形成了直接網絡，負責工程建設。也正在建立代理銷售的網絡，今年預計能發展100家經銷商，以室內照明為主。
九洲銘偉2009年完成銷售收入2億元，實現利潤1000萬元，並預計在2010年實現10億元以上的產值和銷售收入，實現利潤1億元以上。
　　3、史福特
作為國內商業辦公照明龍頭企業之一的史福特照明，進入LED市場之後，目前史福特已經擁有LED辦公照明、LED商業照明、LED工業照明三大LED室內照明系列產品。
2009年LED室內照明市場出現了迅速啟動的跡象。史福特2010年市場推廣的工作重點，正由室外市場的重點進攻，轉為室內室外的雙向並舉。
史福特LED產業園計劃總投資8億元，經過近兩年的建設，目前一期工程近2億元投資已完成並竣工投產，企業現已形成芯片單班年封裝量達1億片，LED燈具量達500萬套，金額達30億元的生產能力，計劃今年完成股份制改造，到2010年主營業務收入將達25億元，利稅達7500萬元並成功上市，預計可募集資金20億元左右，上市以後再用三年時間實現年銷售100億元的目標。
　4、歐普照明
歐普作為國內節能照明領域的領先者，和雷士同樣因為強大的市場營銷能力而起家，但目前仍堅持每年將銷售額的5%用於產品研發和技術革新，並不斷加大進軍LED應用領域的步伐。
據GLII統計，歐普照明目前在全國有5000多個專賣網點，已經覆蓋了一、二、三級市場。在今年年初宣布投入2000萬元，用於建世界一流的LED產品開發實驗室及光環境模擬實驗室，自主研發目前市場上最為緊缺的LED產品，涵蓋家居照明、商業照明、工業照明、道路與戶外照明等多個領域。
另外歐普吳江工業園佔地760畝，總建築面積46.8萬平方米，將全線生產包括吸頂燈、節能燈和LED在內的節能產品。歐普照明董事長王耀海表示，該工業園將於2011年上半年完成基本建設，並正式投入生產，項目全部建成後預計年銷售各類節能照明燈具系列產品最高達200億元。
　5、山西光宇
光宇集團是國內較早涉足LED照明行業的企業之一。目前已擁有上、中、下游較完整的產業鏈;成為集研究、生產、銷售於一體的大型LED照明企業。公司產品已被國內外的許多照明工程廣泛使用，已完成的眾多優質工程被科技部、交通部、住建部等國家部委列入示範工程，已成為中國LED照明行業的龍頭企業。
山西光宇投資5億元興建了佔地30萬平方米的山西光宇電子城，引進國際上最先進的大功率LED封裝生產線、LED照明產品應用線，建成後將形成單顆功率達100W的LED光源及LED照明產品生產基地。
2010年一季度，山西光宇累計出口LED照明燈具138批，貨值214萬美元，與去年同期相比分別增長130%和161%。其中，3月份出口83批，貨值128萬美元，創單月出口額歷史新高。
　　6、中山華藝
華藝LED事業部儘管成立時間不長,但業績已經占到華藝集團總業績的三分之一。
2008年華藝集團借助為“鳥巢”提供LED照明解決方案，快速成為國內LED產業領先企業。目前華藝正致力於將LED技術應用到燈飾產品中來，這是目前全球市場面臨的技術難題。
華藝集團澳克士照明商照事業部經理鄒勇攀也表示，目前LED商業照明外銷增長尤其迅猛，澳克士(華藝集團旗下照明品牌)今年同比增長60%左右。
2010年意大利燈飾品牌雅特明特與華藝燈飾集團建立合作，利用華藝完善的營銷渠道開拓中國市場。這也是全球首例兩家燈飾製造企業建立戰略合作。 “華藝的LED技術是我們需要的，還有它在中國市場的營銷渠道。”卡羅比利稱，雅特明特看到了華藝LED產品在北京奧運會等國際賽事中展現出來的技術實力，希望把華藝在LED方面的技術引進到意大利市場。
7、中科萬邦
中科萬邦通過採用集成式芯片把燈具效率做到了100lm/W以上，實現了大功率白光達到159lm/W，小功率白光達到175lm/W的水平。中科萬邦開創了低成本製造LED照明燈具的先河。
2009年台灣LED上游芯片廠商視創電子與中科萬邦達成戰略同盟。台灣視創將投資上億元購置設備，把台灣先進的芯片生產技術轉移過來，實現互補，這將大大增強中科萬邦未來在燈具上游供應的穩定性和成本優勢。
“高效室內LED照明光源模塊產業化”項目，是公司與中科院物構所合作開發的技術項目。項目採用LED封裝技術，有效地減少了材料的損耗。還採用鐵板和玻纖線路板，大大提高了LED的散熱和導熱功能，減少了光衰，提高了LED壽命。目前該產品技術指標高出同類產品30%?50%，成本低於同行40%?50%。公司已授權實用新型專利10項，申請國際專利1項。
2009年產品現已小批量生產。項目全部建成後，每年可提供500萬隻各種型號的光源模塊，實現銷售收入1億元。
8、三雄極光
2010年6月廣州國際照明展，作為傳統照明企業三雄極光，在現場展示商用照明方面大量融入LED節能元素。從公司內部一位人士了解到LED將是未來三雄極光大力發展的重點。
2009年備受大眾矚目的世博軸“一軸四館”建設項目，本土品牌三雄?極光擊敗國內外競爭對手，以高品質的產品、先進的節能技術、一體化的照明設計解決方案成功中標。 “一軸四館”的全部室內照明與部分戶外燈具，選用了三雄?極光T5、LED等節能技術領先的產品。三雄?極光也繼中標奧運會場館之後，再度成為世博會場館最大的照明設備供應商
　　9、寧波環球光電
寧波環球光電股份有限公司15年來專注電子節能燈的研發創新和生產製造。現公司擁有60000平米廠房，員工1000餘人，有11條電子節能燈生產流水線，品種100多個，月產銷量達600多萬支，產品有電子節能燈，節能護眼吸頂燈、高光效格柵燈盤、高光效節能燈支架、高級PC三防支架、筒燈、高級護眼檯燈、LED照明燈等八大系列。
寧波環球光電90%的產品銷往歐美等發達的國家和地區，產品進入HOMEDEPOT、CARREFOUR、WALMART、METRO等世界著名大賣場，使GLOBAL、宇斯浦成為享譽國際的光源品牌。
目前公司擁有兩項全球獨有技術的新型LED材料，其中絕緣導熱固晶膠能提高20%的光效，打破了國外在熒光粉與封裝上的專利壁壘，另外一種新型鋁合金超級導熱材料能大大提升LED的散熱和斷熱速度，且用鋁量只有目前鋁製散熱器的1/5。
宇斯浦照明(寧波環球光電旗下照明品牌)將在2009年至2010年陸續展開國內一線城市光體驗中心的建設工作，全面鋪開重點城市的宇斯浦照明光體驗中心新操作模式，目前宇斯浦照明已在全國二十多個一線城市設立辦事處，全面展開國內市場推廣計劃。
　10、長光半導體
深圳市長光半導體照明科技有限公司是由武漢長江通信產業集團有限公司、武漢經濟發展投資(集團)有限公司等聯合多個自然人股東組建而成，第一期投資4000餘萬元，總投資約6億元。 2010年公司即將在黃陂開建華中最大的LED綠色照明產業基地。半導體照明生產基地總投資8億元，一期投資2億元，建設20條自動生產線，預計年產值達20億元，將成為全國單項工程最大的LED綠色照明應用示範基地。該生產基地在技術和成本方面具備比較優勢。此次擬採用的LED集成封裝技術，達到國際先進水平;擬生產的球泡燈整體光效接近國際先進水平，性價比優越。該項投資得到了當地政府的大力支持。
2009年底長光照明技術負責人宣布：公司擁有完全自主知識產權，基於多芯片集成COB直接封裝的LED面光源技術光效已達130lm/w，整燈光效以大於100lm/w，成為業界最高光效、最亮的多芯片集成封裝面光源。經深圳市最權威的的檢測機構深圳市計量質量檢測研究院第三方檢測，長光4wLED球泡燈與飛利浦8w T8節能燈比較，在功率僅為其一般的條件下，垂直照度達到了節能燈的四倍。
公司目前擁有40餘項專利，其中國際專利2項，國家發明專利17項，實用新型專利20餘項

HK 中國智能交通(1900)

2010 EPS 0.24 RMB / 0.288 HKD

智能交通公布，以551.5万美元收购上海铁菱40%股权。集团指，收购有助开拓北京铁路局管辖地区，即天津、河北、山西等省份的业务机会

中國智能交通為中國交通基建技術解決方案及服務供應商，針對高速公路、鐵路及城市交通分部提供整體解決方案。截至2009年12月止年度，該三項業務分佔集團總收益的37.2%、61.5%及1.3%，而高速公路和鐵路分部所產生的收益分佔總收益的53.4%和38.3%。

據OC&C的行業報告，按2009年合同總值計算，集團在中國智能交通系統市場高速公路、鐵路有線通信及無線通信分部佔有首位，通信及監控智能交通系統解決方案的市場佔有率逾70%，高速公路、鐵路有線通信及無線通信分部的系統解決方案市場佔有率分別為10%、70%及60%。當中，高速公路項目遍及中國29個省份。截至2009年12月止，集團的未完成合約為人民幣9.18億元。

集團經營的業務涉及四個行業分部：高速公路、鐵路、城市交通及能源，旗下主要客戶為中國公用公共機構（即政府或其他機構以國有資產成立的公共服務機構）及國有企業，佔截至2009年12月止年度總收益的75%。傳統整體解決方案的目標毛利率定為15%至18%；專業解決方案在高速公路分部及鐵路分部目標毛利率分別約40%至45%及25%至30%；增值服務的毛利率通常高於60%。

隨便到中國哪個城市看看，無論是一?沿海城市，或是二、三?城市，都不難發現築路、建高速公路或建地鐵等工程處處。在中國，要從鄉鎮變成城市，一個完善的公路、鐵路和城市交通網絡，是不可或缺的。

為了便於管理日益繁重的交通運輸系統，在興建交通基建的同時，也會配以通訊、監控及收費等被統稱為智能交通系統的解決方案。今年7月才上市的中國智能交通（01900），便是專門提供這類方案的的供應商。公司主席姜海林接受本刊專訪時表示，公司上市集資後，將開始?手部署併購，初步目標為擁有獨特產品的解決方案，或者是地區市場佔有率高的公司。

日前，交通運輸部和國家發改委、財政部聯合出台《關於促進高速公路應用聯網電子不停車收費技術的若干意見》（簡稱《意見》），決定在基本具備條件的省（區、市）和區域加快推廣應用高速公路聯網電子不停車收費（ETC）

《意見》提出，力爭到2011年年末，全國高速公路ETC平均覆蓋率（設置ETC車道收費站數量佔高速公路收費站點總數量的比例）達到30%，ETC車道數達到2500條，ETC用戶量達到200萬個，非現金支付使用率（非現金交易筆數與總交易筆數之比）達到10%。力爭到“十二五”期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率達到60%，ETC車道數達到6000條，ETC用戶量達到500萬個，非現金支付使用率達到40%。

交通網絡不斷擴張的同時，如何妥善管理也相當重要，中國自1994年起開始開發智能交通系統，但在2000年前，這方面的發展還相當初步，直至「十五計劃」及「十一五計劃」期間，高速公路、鐵路及城市道路和軌道交通智能交通系統的發展才漸見加速。

對普通市民而言，智能交通系統一詞，乍聽下相當專業且陌生，但其實在日常生活中乘搭交通工具時都有其蹤影，例如位於隧道口或高速公路口的自動收費系統、確保地鐵列車與列車之間有安全距離的訊號系統、調節馬路上交通燈號時間去控制車流量的系統等。

事實上，中國智能交通系統市場的投資增長甚快，由2001年至2007年間的年複合增長率達24%，預料至2012年可達1,022億元。成立於 2001年的中國智能交通，便是當中一員，主要為高速公路、鐵路及城市交通等交通基建設施提供包括通信、監控與收費的整體及專業解決方案。

併購加快集團增長步伐

公司成立雖只有10年光景，但抓住了這個行業的急速發展，經營業績有不俗的表現，2007年至2009年間的收入及純利年複合增長率各達42%及 37%，去年的純利達2.15億元。據調查機構OC&C的報告指，按2009年的合同值計算，公司於高速公路、鐵路通訊分部市佔率居首位，在通信及監控智能交通系統解決方案市佔率逾70%。

今年7月中國智能交通在香港上市，集得資金約6億港元，當中45%會用於併購同業。中國智能交通主席姜海林在專訪中表示，目標收購對象主要有兩種。「一種是在國內有好的產品且具有知識產權的公司，可將產品放到我們的市場銷售網絡中銷售；另一種是在個別地區市場有優勢的企業。」

對於第一種的收購對象，姜海林補充指，對於一些鐵路和地鐵智能系統相關的產品會較多關注，而由於去年中國智能交通正式進軍城市交通業務，所以會有意物色一些於一?城市擁有較好的銷售網絡的公司。

在旁的首席財務官梁銘樞進一步說︰「其實我們哪怕沒有做併購，還是能維持比較健康的增長，但併購能加快我們的增速。如果3年前我們要做併購，對我們來說不是一個合適的時候，因為那時我還未搭建起跨行業的銷售網絡團隊。現在我們已具備跨行業的團隊了，我們需要擁有個別解決方案的知識產權，或者是要進入個別地區市場。」

收入來自高速公路鐵路

目前中國智能交通的收入主要來自高速公路和鐵路兩方面，共佔總收入逾九成。若以產品種類劃分，則可分為整體解決方案、專業解決方案及增值服務3類（見前頁表）。姜海林解釋說，這3類產品若計毛利率，最低是整體解決方案，但其實這部分十分重要，可作為爭取客戶、佔有市場的第一步。

梁銘樞補充說︰「一開始我幫他們做整體的解決方案，然後當她都用了我的系統後，再針對客戶的業務，去為她提供專業解決方案，例如維修保養、企業資源規劃系統（ERP）等。」

姜海林耐心地指出，現時公司提供的增值服務只是向客戶提供維修保養和ERP等，目前公司正在研發為終端客戶如駕車人士或乘客提供更度身定造的增值服務。他興致勃勃地解說︰「假設你要到一個地方，可能有很多條路都可以到達，但你不知道哪條堵車，那你可以用筆記本或手機上網，看看路面的情況怎樣。我們參與了公路和城市交通等方面的建設，才可以收集這些數據，給客戶提供實時路況。」

3原因看好行業發展

對於中國智能交通市場未來的發展，姜海林表示樂觀，並指出3大原因支持自己的看法。「第一，目前（這市場）仍處於建設期，投入還不夠；第二，電子產品有其壽命，你買一個筆記本，用了5年，差不多就要更新了；第三，不斷有新的技術出現，像我們這行業，一般5到6年要更新換代。中國城市這麼多，可能是我做到死都不會做得完的。」

梁銘樞舉例，一條高速公路建好以後，帶動了周邊經濟的發展，也會令公路的車流量增加，在不新增公路的情況下，便須由系統控制車流量，也要增加監控點，以減少交通事故的發生。「這樣一來，原有的通訊帶寬又不夠用了，需要我們去替她擴容、把系統升級，變成不僅僅是替她做系統維護了。」

雖然智能交通這個市場尚算方興未艾，但在市場上也有不少同業，而且多為國企包括中國中鐵（00390）和中鐵建（01186），或外資企業如西門子、通用電氣、阿爾斯通（中國）等。中國智能交通作為民營企業，相對國企和外資企業，又有何優勢呢？

梁銘樞認為，公司不會主動與國企等正面去競爭，反而可以去接一些國企會嫌金額小的生意，如一年收入才10億元的定單。至於姜海林則指，外企面對的問題，是人工成本較高、較難為客戶提供度身定造的解決方案，售後服務方面也是另一個問題。「假如說交通訊號壞了，我們全國分為7個區，每區有技術人員、工程人員和市場人員，全國都有24小時的服務中心，外企在中國落地較難，也不可能老從外地派工程師過來。」

星級股東陣容

中國智能交通招股期間，雖然正值多隻新股招股，而且還與焦點新股農業銀行（01288）撞期，但媒體對中國智能交通的報道也不少，當中或多或少與其星光熠熠的股東陣容有關。公司在上市前共引入9名投資者，包括建銀國際、霸菱、招商資本、淡馬錫、新創建（00659）、Investor AB、GE Capital、英特爾（Intel）及瑞穗證券（Mizuho）。

其中建銀及霸菱在公司上市時有出售舊股套現，難免令投資者關心中國智能交通與股東的合作關係。姜海林指，除了建銀、霸菱及招商資本是屬於財務投資者以外，其餘6間都是戰略投資者，各有自身的優勢，他一一介紹說︰「如淡馬錫旗下的ST Electronics在東南亞從事智能交通系統、新創建在內地有很多公路基建項目、Investor AB的大股東是愛立信、GE旗下有GE Transportation、Intel是開發軟件的，而瑞穗證券是日資企業，日本的智能交通系統方面也是非常發達的。」

TW TDR 揚子江 (911609)

揚子江 (911609) 套在23.5的　如果不停損可能就要當長期股東了啊

這種股票還有一堆散戶要IPO抽籤的　公司高層數鈔票笑哈哈

ＢＤＩ是反映造船業景氣度的最重要指標之一，如果該指數出現顯著上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易量在增加，有利於造船業的發展，對造船業利好；反之，不利於造船業的發展，對造船業利空。

一般來說，海運行業景氣度在每年的二三季度表現較好。６月份ＢＤＩ出現大幅度的下降，說明目前國際貿易形勢不容樂觀。這主要是世界金融危機陰影依然存在，歐洲一些國家債券危機，未來世界經濟前景還有很大的不確定性。

基於目前情況，預測下半年ＢＤＩ會在１５００—２５００點之間，大幅上漲的可能性較小，從ＢＤＩ指數走勢來看，造船行業將繼續處於蕭條期，短期內不會真正復甦。

另外，從最新公佈的造船三大指標來看，造船行業形勢也不容樂觀。主要表現在：新接訂單量將繼續小於新船完工量，手持訂單量沒有明顯增長。

從全球造船指標來看，新接訂單量一直小於造船完工量，另外，從手持訂單情況來看，世界造船業手持訂單２００９年底比２００８年底有明顯減少，雖然在２０１０年第一季度有所增加，但是２０１０年４月份又有所下降，低於２００８年末、２００９年末、２０１０年３月底的數值，說明世界造船市場還沒有真正開始回暖。

再看中國造船業，新接訂單量也一直小於造船完工量。從中國造船業手持訂單情況來看，稍好於全球情況，從２００８年底到２０１０年３月底都呈下降趨勢，而從４月底數據和５月底數據來看開始止跌企穩，但是上升幅度不明顯，基本處於徘徊狀態，這些數據也說明中國造船業還沒有真正開始回暖。

對於造船行業來說，只有當新船成交量基本達到或超過同期新船完工量，手持訂單量開始回升，新船價格開始止跌企穩，船東開始按時接船，撤消訂單、合同重談現象基本消失，新造船市場才能被認為是開始回暖。目前造船三大指標說明：造船行業依然處於蕭條期，造船行業下半年不可能真正回暖

散裝船舶新增運能投放密集，導致今年以來BDI(波羅的海乾散貨運價指數)維持在1300點的成本線附近低檔震盪，對航商的現貨船營運構成壓力；惟由於供過於求致市場運價低迷的打擊，全球市場上散裝船的交付進度似有減緩趨勢，今年第一季，光是在中國造船業下訂的散裝船就有逾20艘遭到取消訂單，新下水船舶的增速減緩，將可望對散裝航運的運能壓力提供緩解作用。
今年以來，由於大型船舶運能供給壓力大，BDI已較去年第四季跌逾2成，整體市場瀰漫的運能供過於求氣氛，也讓運價有大幅提昇空間 有限；

航商指出，BDI之所以難有起色，主要就是因為從去年第四季起，全球有大量散裝船舶的新增運能投放於市場，對運價構成壓力，而今年初包括澳洲水災、日本地震、巴西天氣異常等災害，也衝擊了鐵礦砂、煤礦、榖物等原物料的供需平衡。
然而，也因為BDI持續低迷，部分有新船訂單在打造中的航商，不堪其融資部位在漫長的造船過程中「卡住」，開始策略性地取消新船訂單，這將讓散裝船舶的運能減緩，緩解高漲的供給壓力。
除了撤銷新船訂單，航商也與造船廠協調延後新船交付進度，甚至減少規劃中、但尚未下訂的運力擴張計畫。今年第一季，全球散裝船舶的新增訂單較去年同期下滑了3成；光是3月，單月全球新增散裝船數量就較去年同期下滑逾4成，單月新增訂單則連續第3個月走滑，年減率更達8成。
光是在全球最大造船國中國，今年第一季總共就撤銷了21艘散裝船訂單，合計撤銷運能達到107.5萬載重噸，占中國造船訂單總量的0.57%。
對於全球同業陸續展開運能新增速度的調節動作，國內航商表示，選擇延後新船交付時間，甚至取消造船訂單，雖可望對於供過於求壓力有緩解作用，但從今年和明年的運能成長速度來 看，整體而言還是會高於需求成長的幅度，散裝航運要恢復到供需平衡狀況，至少要到2012年底、甚至2013年才比較有機會。

揚子江砸16億 增持鑫福股份
【經濟日報2011/3/2】
揚子江（911609）昨（1）日宣布，將投資5,715萬美元（約新台幣16.8億元），提高對轉投資鑫福造船廠持股比率，由原有的兩成增到六成，三年內投資金額要達到170億元，持續擴充產能並切入至油輪及大型貨櫃船市場，預計最快2013年可正式投產。
揚子江昨（1）日正式宣布，將投資5,715萬美元，增加對鑫福造船廠的持股比率，由目前的20%增加至60%，內部規劃將在三年內投入人民幣40億元資本支出，相當於新台幣超過170億元打造一座造船廠，切入油輪、大型貨櫃輪市場。
揚子江指出，鑫福目前擁有一座船廠正在建造中，原來用途為發展拆船及修船業務，為集團的造船業務形成互補。但經過評估後，原來的揚子江老廠和長博船廠，主要建造較小型的船舶，而鑫福因為基地廣大，可建造超大型油輪（VLCC）及超大型貨櫃輪船等船舶，具有互補效應。
揚子江董事長任元林預估，鑫福的面積約占地166公頃，且已擁有造船執照，船廠最快2013年可以完工投產，若全能運轉，一年可建造10艘大型油輪或12艘超過1萬TEU（20呎標準櫃）的全貨櫃輪。
揚子江是大陸最大的上市民營造船廠，董事長任元林對於集團的擴充腳步非常積極，去年營收人民幣129.23億元，年成長22%，換算約新台幣580億元，獲利則高達人民幣29.55億元，約新台幣132億元，創歷史新高，揚子江TDR昨日上漲0.3元，收21.1元。
揚子江目前在手訂單達54.57億美元，超過新台幣1,500億元，法人說，過去揚子江儘能建造約4,800TEU的貨櫃輪，毛利較低，隨著技術提升，如果切入至大型貨櫃輪，等於擠身一級船廠，前景可期。
揚子江TDR今年配發0.52元股利
 【記者柯安聰台北報導】揚子江船業(911609)今(22)日公佈2010年全年財報，全年獲利再創新高，達30億元人民幣，董事會建議配發每股現金股利為4.5分新幣(以新台幣23.1元兌1元新加坡幣計算，約新台幣1.04元)，換算TDR每單位配發股利約新台幣0.52元。
揚子江船業2010財政年由於交船量大增，年度內交船數量共計48艘(2009財政年共計交船40艘)，長博船廠(2010年收購)2010財政年第4季交船2艘，因此年度營收增加22%，達129億元人民幣，而合計至2010年12月31日止，共計有131艘新船訂單，總價值達53.1億美元。
集團毛利率從2009財政年的21.0%，增長至2010年財政年的22.5%，該公司表示，主要歸功於2010財新廠產能的提升，以及交出更大而持有高利率的船型。
2010財政年集團可歸於集團股東的淨利，增加29%，達30億元人民幣，淨利率也從21.6%提升至22.9%。每股基本盈餘由2009年的62.68分人民幣，提升至2010財政年的79.85分人民幣。
該公司指出，2010財政年創造37億元人民幣的營運現金流（2009年同期為22億元人民幣），主要是因年度內營業資金效率改善及獲利率率提高所致。截至2010年12月31日止的資產負債表依然健全，帳上為淨現金狀況，現金及約當現金共有約45億元人民幣。截至2010年12月31日止每股淨值由2009年12月31日的172.73分人民幣，大幅提升至258.76分人民幣。
展望今年，公司表示，有關新船的訂單部份，集團於2010年取得共計50艘新船合約，總價值達13.8億美元，因此集團於2010年12月31日止的訂單總數共計131艘船舶，合同總金額為53.1億美元。
2011年集團持續接單動能，總計接獲價值1億4740萬美元，共計2艘4800 TEU的貨櫃輪及2艘1萬噸DWT的散裝貨輪，將分別於2012年及2013年交船。同時，依據集團2010年8月30日公告，當時共有28艘新船合約。截至目前為止，除6艘為船東持有選擇權外，剩餘的22艘訂單已經正式生效執行。
至於長博造船廠部份，公司表示，2010年第4季已交2艘新船，估計至2013 年前該船廠的年產能可達總載重40萬噸(DWT)。(自立電子報2011/02/22)

揚子江TDR 比價利多浮現
【經濟日報2011/2/9】
看好揚子江（911609）發展策略，新加坡華僑銀行喊進揚子江母股，目標價2.36星元，揚子江TDR可望同步受惠，具比價效應。
華僑銀行預估，揚子江今年營收將達人民幣151億元，較去年全年營收成長超過兩成，受惠於高價船在今年交船，稅前盈餘可望達人民幣39億元，創歷史新高。
華僑銀行主要看好揚子江的擴張策略，認為透過產能擴充，維持利潤成長，而且跨入海洋、電力等工程，有助於提升高附加價值產品。
華僑銀行喊進揚子江，新加坡母股的目標價提高至2.36星元，由於揚子江母股等於揚子江TDR兩股，因此，換算後TDR目標價應等於26.8元上下，揚子江昨（8）日上漲0.35元，收21.85元。
揚子江是大陸第一大民營造船廠，接單能力驚人，去年從9月起，陸續接獲新船訂單，簽署並生效15艘船舶，合約金額約4.153億美元，換算約新台幣122億元。
揚子江這15艘船舶預計將從2013年起陸續交船，全部都是散裝船舶，訂單包括三艘4.75萬公噸散貨船、四艘4.95萬公噸、二艘7,600公噸以及六艘8.25萬公噸載重噸散貨船。
分析師指出，揚子江去年前三季新接35艘新船訂單，金額達9.75億美元，在手訂單換超過新台幣1,600億元，船舶數超過120艘，能見度到2013年，如今加上9月至12月新接訂單後，金額超過1,700億元，船舶數超過130艘，未來營運看好。

揚子江船業擴充腳步不停歇
【國際船舶網2011/1/27】
揚子江船業去年動作頻頻，擴充腳步不停歇，身為大陸第一大民營造船廠，董事長任元林的企圖心非常強烈，揚子江未來的發展值得長期追踪。
揚子江2010年9月來台灣發行TDR，引起一陣話題。 2010年以來揚子江擴充腳步沒停歇過，月併購長博造船廠，10月和國內造船龍頭台船簽署備忘錄，由台船提供設計、技術，揚子江提供船塢合作搶單，近日又宣布買地擴廠，動作非常積極。
不過造船產業中，集裝箱船利潤優於散貨船，技術層次也較高，揚子江雖然集裝箱船、散貨船都有接單，但目前集裝箱船最大僅能造到6,000TEU，而超過8,000TEU的大型集裝箱船是未來造船業趨勢，技術提升將是揚子江躋身世界級船廠路上的最大考驗，外界也都在關注揚子江如何因應。

揚子江在手單逾1500億，交船排程看到2013年
【DJ財經知識庫2011/1/13】
造船廠揚子江(911609)宣布在2010年9月至12月之間，新簽署了總計15艘船的建造合約，合約金額總計約4.153美元(約合新台幣122.5億元)；加上這筆訂單之後，揚子江在手訂單仍有近140艘船，訂單總金額折合逾新台幣1500億元，交船排程更已經一路挺進2013年下半年。
根據揚子江發佈的公告，集團新簽訂的15艘船訂單包括3艘4.75萬載重噸(DWT)散貨船、4艘4.95萬載重噸散貨船，2艘7600載重噸的散貨船，以及6艘8.25萬載重噸散貨船，合約金額共計4.153億美元。
揚子江為持續擴張產能，在2010年收購江蘇長博造船廠、並在長江沿岸購置新土地建廠，將打造可以生產8000TEU(標準20呎櫃)貨櫃船的大型船塢、年產能達100萬載重噸的新船廠，預計將在2012年完工投產；此外，根據揚子江的規劃，將進一步在2014年將產能提高6成，屆時揚子江全年交船能力可望一舉提升到90至100艘。
此外，揚子江目前擁有的技術與產能，多數是投入乾散貨船的打造，但在2010年第四季揚子江與台船(2208)簽訂合作意向備忘錄(MOU)之後，市場也預料揚子江有機會透過與台船的合作，取得打造8000TEU以上容量貨櫃船的技術；由於近期隨著貨櫃航運市況景氣的揚升，貨櫃航商訂造新船意願大增，揚子江技術含量的提高，將有助於其爭取較高毛利的貨櫃船訂單。
揚子江管理階層日前也曾指出，在中國造船業總生產量已經超越韓國船廠的狀況下，總產能將不再是中國船廠與韓國同業競爭的重心，而是透過提昇造船品質、並開發更多樣化的船型，來進一步挑戰韓國目前取得較多大型貨櫃船訂單的位置。

台灣國際造船公司與揚子江船業簽署合作備忘錄

【e2新聞2010/10/27】

台船將於28日舉行德國航商彼得多勒(Peter Doehle)6,600 TEU及4,200 TEU兩艘貨櫃船交船典禮；同是德國航商委建貨櫃船的揚子江船業，董事長任元林此次應邀來台，將於27日與台船共同簽署合作備忘錄，由台船提供船舶設計與供圖，揚子江提供船塢與人工，讓雙方以互補形式擴大彼此營運規模。

台船為適度擴大造船本業及突破船塢限制，將與來台灣發行台灣存託憑證(TDR)的揚子江船業，充分利用雙方產能及設計能力的互補關係，進一步擴大合作範圍，創造雙贏局勢。

早年揚子江船業董事長任元林曾經想購買台船設計的船圖，但因當時兩岸關係緊張，還屬於公營公司的台船與揚子江往來的合作受到限制。 現在台船已民營化，兩岸關係也大幅改善，面臨激 烈的造船市場競爭，雙方因各具優勢，而有很大的合作空間。

1973年台灣十大建設設立於高雄的中船，1978年併入同為國營的基隆台船，於2007年中船再更名為台船，2008年公司股票上市完成民營化。 台船為台灣最大的造船廠，名列全球第五大貨櫃造船廠，具備各型貨櫃船規劃設計能力，去年營業額新台幣311. 90億元，淨利為新台幣24.62億元。

台船近年來擴大與國內學研機構、國際船廠的技術交流合作，所開發設計與建造的貨櫃船、散裝貨船、油輪等船舶，不僅在新船型的研發獲得成果外，同時在省能源與造船品質方面也獲得航商的青睞，與國際造船學會的肯定。 現在台船優越的設計能力，更吸引到台灣來發行TDR的揚子江船業注目，希望結合揚子江的產能，共同開拓造船市場。 1956年成立於江蘇錫澄運河的揚子江船廠，1975年搬遷至長江岸邊的江陰市，1999年由任元林等公司員工買下七成股份完成民營化，2005年在江陰/靖江工業區建新船廠，同年創立新加坡揚子江船廠私人控股公司，2007年3月更名為揚子江船業控股公司，同年4月股票在新加坡上市、6月新揚子造船建廠完成，2010年9月在台灣發行TDR。

揚子江船業是中國大陸第六大，全球第十五大的民營船廠，去年營業額人民幣106. 24億元，淨利人民幣22.90億元。 今年6月併購江蘇長博船廠，擴大營運規模。

揚子江 前3季淨利年增3成
【旺報2010/10/27】

台灣TDR市場首檔陸企股揚子江船業（911609-TT）公布第3季財報，歸屬於股東淨利達7.30億元（人民幣，下同），較去年同期大幅成長32%，單季每股盈餘（EPS）0.198元。累計今年1至3季淨利21.17億元，年增29%，EPS約0.565元。

產能滿載至2012年底

揚子江指出，第3季新廠產能效益顯現，共交付新船14艘（去年同期交船7艘），帶動季營收年成長19%達31億元，且都是在金融風暴前簽約並保留下來的訂單，拜建造較高毛利的訂單所賜，第3季度毛利增38%，約7.25億元，毛利率也上升至23.5%，較去年同期20.2%顯著增加。

財報顯示，今年第3季來自其他收入利潤高達2.03億元，年增131%。該公司指出，主因包括持有至到期金融資產投資及現金存款的利息收入等。這項數字的增加與這段期間增加持有至到期金融資產一致。揚子江解釋，這些公司投資的金融資產主要是大陸銀行提供給企業融資的產品，這些投資商品年報酬率約10%，且通常均有各種有價證券如上市股票及土地權狀擔保。

揚子江已於今年8月30日公布新獲28艘船共9億1498萬美元訂單，其中5艘船為有效訂單，15艘船訂單還未生效，另8艘持船主執行的選擇權。這一系列有效訂單到9月30日截止達18艘。加上今年第3季交付的14艘船，累計今年至9月底止已交付船隻總數達36艘船，而至9月底止在手訂單量仍有128艘船，總金額達53億美元，這些訂單也將讓揚子江船廠產能滿載至2012年底。

陸企來台上市首單

揚子江擠身大陸前5大造船廠，也是最大民營上市造船公司。該公司透過併購長博船廠，在緊臨新廠旁取得一擁有碼頭的土地，這些併購案在2012年前提高揚子江產能40%。

考慮到造船業的循環周期，揚子江也發展多角化事業，已將觸角延伸到拆船業及離岸海洋工程產業。揚子江董事長任元林表示，透過台灣上市TDR，具有不同凡響的意義，將使揚子江在大陸與台灣的企業形象更向上提升，為集團開展更多的潛在事業機會。

揚子江船業訂於本周四在台召開第3季業績說明會，也是TDR族群中首家召開第3季法說的公司，在資訊揭露態度上值得其他TDR公司學習。

揚子江Q3獲利7.3億人民幣，年增32%
【DJ財經知識庫2010/10/26】

證交所公告

(911609)揚子江-第三季盈餘公告

符合條款-第二條第XX款:21

事實發生日:99/10/26

發生事由:揚子江船業(控股)有限公司於民國99年10月26日於新加坡交易所公布第三季盈餘公告。

揚子江第三季盈餘YOY成長32%達人民幣7億3040萬元

2010年第三季交船數量相對較多，YOY營收增加19%，達31億元人民幣。

在手訂單量128 船艘，價值高達美金53億元。

併購長博船廠並收購附帶碼頭的土地，以因應2012年產能擴增40%

《產業》台船、揚子江造船魚幫水
【工商時報2010/10/25】
台船總經理譚泰平證實，9月初剛來台發行存託憑證（TDR）的中國揚子江船業董事長任元林，本月27日訪問台船，協商兩家公司未來合作爭取訂單事宜，計畫由台船提供船舶設計與技術，揚子江提供船塢與人工，以互補形式擴大彼此營運規模。
揚子江船業是中國第4大，全球15大民營造船廠，去年營收106億人民幣，今年6月剛併購江蘇長博造船廠，營運規模大幅擴充，台船則是台灣最大的造船廠，名列全球第五大貨櫃造船廠，去年營業額新台幣311.62億元，由於台船塢位有限，無法大量接單，但是累積的船舶設計與造船技術在全球名列前矛，尤其是各型貨櫃船的規劃設計能力，揚子江則是有足夠的船塢與人工，兩公司一旦合作互補功能非常高。
任元林曾經透露，早年曾經想購買台船設計的船圖，但是台船不願意賣，由於船舶設計也是日新月異，對於台船當時不肯賣船圖，他認為相當可惜。台船內部則透露，以早年兩岸關係，還屬於公營公司身分的台船很難與揚子江往來，現在台船已經民營化，兩岸關係也大幅改善，自然產生很大的合作空間。

揚子江TDR 子以母貴
【經濟日報2010/10/13】

看好揚子江造船廠（911609）明後年接單能力，美林證券、德意志銀行同步調高揚子江造船評等，將新加坡母股列為買進，其中德意志喊進揚子江，目標價2.4星元，以一股新加坡母股換兩股台灣揚子江TDR估算，揚子江TDR目標價可達約28元。

揚子江TDR昨（12）日下跌0.6元、收23.5元。

美林證重新將揚子江列為考慮投資對象，並調升評等為買進。美林證指出，揚子江目前訂單能見度達三年，且毛利率可維持高於市場平均水準，另外，2010年揚子江淨利有機會較市場預期成長近10%。

美林證強調，揚子江持續擴充造船產能，目前在手訂單是2007年至2008年所接訂單，接單價格高於金融海嘯後水準，高價訂單有助於提升揚子江獲利。

德意志銀行更在本月初喊進揚子江，大幅調高揚子江2011至2012年訂單量預估，上修幅度達七成，目標價則由1.9元星元調高到2.4元星元。

揚子江是台灣第一檔陸資背景的新加坡龍籌股TDR，上月8日以每股18.8元在台灣掛牌，國內法人認為，揚子江造船技術雖不如台船（2208），但營運手法靈活，且對於接單非常具有野心；揚子江早期從造貨櫃船起家，但過去兩年積極跨入散裝船市場接單，未來目標散裝、貨櫃接單比重各半。

法人說，揚子江原有兩生產基地，年造船量約40至50艘，今年6月併入長博造船廠後，再增加12艘的產能，三個生產基地總產能可達120萬載重噸。另外揚子江也在江蘇江陰購買土地，隨時準備擴充，日前揚子江董事長任元林說，未來將積極到海外接單，衝刺訂單。

分析師說，大陸鋼價疲軟，對於造船廠來說是一大利多，有助於成本降低，且揚子江位在大陸，造船的成本優勢強，若明、後兩年鋼價穩定，揚子江的獲利能力將可反應。國內中鋼12月內銷鋼板平盤開出，對台灣台船的成本端也會有幫助。

分析師解釋，造船約有50%成本來自於鋼材，由於船廠接單能見度都會維持二至三年，且接單船價固定後，成本就變得很重要，只要鋼材價格穩定，對船廠就是一大利多。

揚子江TDR漲停 委買逾30萬張

【工商時報2010/9/9】

1B揚子江TDR（911609）昨（8）日掛牌首日氣勢如虹，股價以20.1元漲停單一價開盤鎖住到收市，收盤還有逾30萬張漲停追買量，另一檔TDR新兵超級集團TDR（911606）昨日下午舉行法說會，今（9）日以14元價位掛牌上市，也被看好蜜月漲勢。

至於原有TDR族群，美德醫（9103）則是受惠於日本超級細菌帶動生技以及清潔用品相關股商機，周三股價也強攻漲停。

揚子江是首檔陸資企業來台掛牌，市場焦點所在，昨日 成交量僅1,430張，不過在僧多粥少，收盤仍有30.85萬張漲停追買量，以漲停價估計有逾60億元資金追買，短期可望持續漲停蜜月行情。

超級集團TDR今日以14元價位掛牌，成為證交所第20家掛牌TDR，也是寶來證券今年主辦第二家掛牌TDR，該公司為新加坡知名企業，也是世界三大咖啡製造廠之一，今年截至6月合併營收已達新加坡幣1.58億元，稅前盈餘3,982萬元。

原有TDR族群中，美德醫TDR也在短多買盤追價下，強勢鎖漲停，主要是日本傳出超級細菌致死案，帶動生技醫療以及清潔用品相關個股連動上漲，美德醫TDR也沾光，搭上本波漲升列車。

除新掛牌TDR外，多達4檔TDR將在近期陸續除息交易，包含旺旺TDR今日除息每股0.2873元，友佳與僑威控兩檔TDR均在9月15日除息，每股各分派0.7031元與0.0947元，萬宇科TDR則是在10月4日除息每股0.52元。

搖啊搖…任元林 小船工變船王
【聯合晚報╱記者嚴珮華/特稿】
2010.09.07 03:28 pm
揚子江船業集團董座任元林。
記者周永受／攝影10年晉身中國新富百
揚子江船業集團董事長任元林，從中國國營的小船工變成中國民營造船大王，2009年是中國交船量第一大企業，任元林10年內搖身一變，晉身中國新富百大之列。
「對台灣有特殊的感情」
中資企業揚子江發行存託憑證，原來在香港、台灣兩地選擇，最後選擇在台灣，成為第一家來台掛牌的紅籌股。為何選擇台灣？「因為對台灣有特殊的感情，」任元林回憶說：「台灣的許多船業與我們的背景相似，而且，長榮、萬海都是我們的客戶，接近客戶互動才會有商機。」
2005年，任元林剛接手揚子江船業不久，那時候看台灣的中船「眼睛是仰視的」。加上台灣的許多船業與揚子江的背景相似(指由國營變民營)，因此，與台灣中航、台船很能「了解彼此」。
4年前與台船的一段緣
任元林印象最深刻的是，2006年時，揚子江要下單給台船，高達4000萬美元的生意，都談得差不多了，最後，台灣政府不同意，這樁生意就告吹了。那時，為了合作，揚子江與台船相互派員，互到中國、台灣，雖然合作案最後沒有成，但對台船的印象非常好，現在台船的經營階層也換了，任元林說，如果有機會很想再坐下來，認識現在的經營者。「如果有機會，更希望與台船合資成立研究所。」
兒子沒驕氣 任董很滿意
任元林有著中國北方人特有爽朗，卻是江蘇江陰、標準的南方人。任元林晉身新富百大，他兒子是標準的富二代、海龜(歸)派，有一天與友人一起吃飯，結果，餐後有一些剩菜，他兒子說：「請替我們打包。」令他的友人非常感動。任元林更感到驕傲，認為兒子優秀、也沒有感染富貴的驕氣，自認教育成功。
任元林對揚子江的期許是什麼？他想了一下說：「要做中國最優秀的船廠。」
揚子江董事長 任元林的三個第一
【聯合晚報╱記者黃淑惠/台北報導】
2010.09.07 03:28 pm
揚子江董事長任元林，在剛接下揚子江船業廠長時，是揚子江營運最差的一年，當時公司營運正陷入危機，他大膽向政府申請改制，將造船廠私有化，讓幹部、員工一千多人出錢把公司股份買下當股東，終於化危機為轉機，後來更進一步推動揚子江成功的在新加坡掛牌，8日成為國內首檔的紅籌股ＴＤＲ，他期許揚子江要成為紅籌股來台掛牌的標竿企業。
任元林由基層做起，當時當電焊工人每天是揮汗如雨，尤其，一到夏天，整個造船廠就像個悶燒的火爐，他說，那種熱，就像是把生雞蛋打在地上很快就會變熟了一樣，一天下來身上的制服是溼了又乾、乾了又溼。1997年接任廠長，雖然大家都跟他道賀，但當時，揚子江正面臨生死存亡的營運危機。
他說，一當上廠長就倒大楣，但想到一千多個家庭就要流落街頭，決定拚一拚，在成功向政府申請改制，也鼓勵船廠員工一起努力一年，打破過去接單的方式，積極向歐洲大型船廠爭取訂單，主動說服德國一家海運公司把貨櫃船的訂單轉給揚子江承包，終於化解危機，隨著訂單陸續進來，將原本岌岌可危的國營企業，改造為中國民營第一大造船廠。
根據今年新出爐「新財富」雜誌中國富豪榜，任元林排名第118名，擁有人民幣63.1億元的財富；不只是財富增加，他更成功的創下中國「首家國營企業轉民營企業」、「首家在星國上市的中國造船廠」，以及「首家純陸資來台發行ＴＤＲ的企業」等紀錄。

陸企第一砲！ 揚子江TDR來台上市

【聯合晚報2010/9/7】

1B中國第四大、民營企業第一大造船廠揚子江造船（911609）來台發台灣存託憑證（TDR），每一股表彰2單位TDR ，成為國內第一檔紅籌股，掛牌價格為18.8元，以昨日星股收盤價，約折價5%，將可籌資45.12億元，吸金規模僅次於康師傅（910322）TDR。董事長任元林表示，來台發行TDR除了募資外，更希望能爭取跟台灣船東合作機會；法人預期，揚子江今年獲利由去年人民幣22.9億元上升來到27.24億元，每股稅後獲利預期落在人民幣0.75元。

中國第4大造船廠揚子江船業今日上午舉行掛牌前法人說明會。揚子江董事長任元林表示，這次會來台灣掛牌的目的有三，一是希望提高知名度，二是希望能夠在台尋找更好的人才、擴展產線與整體技術，三是來台看是否能有機會與台灣船東接觸。

任元林進一步指出，因為揚子江是紅籌股來台發行TDR的第一檔標竿企業，等於是來台灣資本市場開創的先鋒部隊，一定要成為最好的示範，所以發行價格是採取折價發行，而且價格要與新加坡接近，不能傷到台灣的投資人。

揚子江去年營收人民幣106億元（約新台幣492.7億元），獲利達人民幣22.9億元（約新台幣107.17億元）法人預期，揚子江今年獲利可望持續上升來到27.24億元，每股稅後獲利預期落在0.75元。

揚子江主要生產貨櫃輪，金融風暴以前，貨櫃輪與散裝船營收占比約在8：2左右，金融風暴之後，貨櫃輪與散裝船比例則約在5：5，目前在手訂單總共124艘，其中，42艘為貨櫃輪，82艘為散裝船，預計2011年將會是交船高鋒，訂單已經滿載到2012年。

去年揚子江平均毛利率約21%，對於未來毛利率走勢，任元林表示，造船產業走過低股，現在船價大概較以往降了30%左右，一旦高價傳交船完畢之後，毛利率一定會下到20%，不過，揚子江將會拓展其他版圖來增加盈利，以提高每股盈餘表現。

揚子江 上月接單292億

【經濟日報2010/9/6】

大陸民營第一大造船廠揚子江造船（911609）來台發台灣存託憑證（TDR）前再現利多，公告8月共接獲28艘新造船定單，金額高達9.15億美元（約合新台幣292億元）。

揚子江造船上周五（3日）在新加坡證交所公告，8月共接獲28艘新船訂單，包括八艘2,500TEU（20呎標準櫃）的貨櫃船，及20艘的散裝貨輪，其中散裝貨輪有六艘4.75萬公噸、二艘9.25萬公噸、八艘7萬公噸、四艘3.4萬公噸船舶，從接單比重來看，散裝船比率高於貨櫃船舶，28艘船舶總價約9.15億美元。

揚子江指出，28艘船規劃將在2011年至2013年間陸續交船，挹注業績，在這些新造船合約中，五艘1.27億美元的定單已收到船東首款。

揚子江台船 掀比價效應

【經濟日報╱記者丁威／台北報導】

2010/9/6

大陸揚子江造船（911609）明（7）日將舉行台灣存託憑證（TDR）上市前法說會，該公司具陸資色彩，股價表現深受兩岸市場關注，由於造船景氣逐漸從谷底翻揚，國內台船（2208）可望和揚子江掀比價效應。
分析師說，台船下半年進入德國客戶交船高峰期，7月已經交兩艘船，挹注單月稅後純益約0.3元，下半年至明年初還有四艘要交，由於該筆訂單為2008年金融海嘯前接下，價高毛利優，且中鋼（2002）調降10、11月鋼板價格後，原料成本下滑，毛利率上揚，獲利將逐季成長，預估台船今年全年每股稅後純益有2.7至2.8元實力。
揚子江原股在新加坡主板掛牌，目前是大陸第四大造船廠，全球第15大造船廠。揚子江去年營收人民幣106億元（約新台幣492.7億元），獲利達人民幣22.9億元（約新台幣107.17億元），獲利能力驚人。
揚子江且目前在手造船訂單金額超過50.73億美元（約合新台幣1,623億元）、共計121艘船舶，今明兩年進入交船高峰期。法人估，揚子江今年獲利可望達人民幣27億元（約合新台幣126.6億元），再創新高。
台船也不遑多讓，在全球貨櫃船造船市場地位優異，目前在手訂單金額達873億元，船舶數超過50艘，換算能見度到2013年，最近更積極爭取利潤較優的貨櫃船定單。
揚子江預定明天舉行上市前法說會，8日TDR掛牌，董事長任元林預定親自主持，並將發表對造船景氣的看法，備受市場重視。
分析師認為，造船業景氣落後海運業約三年，貨櫃市場運價在2007至2008年達高峰，散裝市場也在2008年達高峰，反應到造船業應會落至2010至2011年附近，且市場普遍看好2012年後貨櫃、散裝景氣，推估過去遞延、新造船訂單將會陸續出爐，造船廠可望受惠。
法人認為，揚子江來台發行TDR，國內僅有台船為同一族群，且揚子江屬於折價發行，每股發行價18.8元，而台船過去股價也被市場低估，兩家造船廠今、明兩年都進入交船高峰。
揚子江訂單爆，台船今年靠德國客戶為獲利來源，明年則是陽明（2609）、萬海（2015）的高價船定單陸續認列，成長動能強，兩家公司可望掀起一波比價效應。

首家大陸企業9月赴台灣上市

長春晚報2010/8/28
昨日，揚子江船業在台灣證券交易所發布TDR招股書。 已在新加波上市的江蘇揚子江船業（控股）有限公司稱，計劃於9月8日在台灣證券交易所發行存託憑證（TDR），掛牌上市交易，籌資至多45.6億元新台幣（約合9.7億元人民幣）。 若此舉一旦成功，揚子江船業將成為首家赴台灣上市的大陸企業。
　　
據了解，該公司是中國造船行業中第二大的私營造船集團，世界制船排名第21位。 其新船廠位於江蘇省靖江江陰工業區內；舊船廠擁有50多年造船歷史，位於江蘇省江陰市境內。
　　
據悉，目前揚子江船業TDR承銷價格暫定17元-19元新台幣，預計發行2.4億份台灣存託憑證，換算下來融資金額為40.8億元-45.6億元新台幣。 根據揚子江船業此次上市主承銷商台灣永豐金證券提供的信息，8月27日開始到8月31日，揚子江船業將展開公開抽籤申請，並將於9月1日定價，9月2日進行公開承銷抽籤，9月8日掛牌上市交易。

揚子江破冰 陸企TDR掀跟風 8到10家龍籌股會來 台股本益比、周轉率高是最大誘因

2010/8/28旺報
揚子江造船成為第1家來台上市的陸資企業，也是兩岸資本市場破冰指標，證交所表示，希望引進在香港上市的「紅籌股」來台掛牌，目前已有其他陸企接洽中。不過新加坡上市的中國企業（龍籌股）相對積極，證交所指出，今年預計有8至10家新加坡公司會來台TDR上市。
揚子江是政策指標
兩岸資本市場開放交流日益頻繁，去年以來台商返台第二上市（TDR）掀起熱潮，台灣主管機關也在年初開放紅籌股來台上市，不過至目前為止還沒有真正陸資企業完成上市，大陸民營造船龍頭揚子江造船將成為紅籌股來台的政策指標代表。
揚子江造船比較特殊的一點就是它雖然在新加坡註冊，其實還是一家陸資公司。分析人士認為，本次資本市場的破冰與6月兩岸簽署的歷史性貿易協定即ECFA有關。揚子江造船在台上市後，業界預計會有更多的大陸企業赴台上市。
新加坡交易所執行副總裁黃良穎於5月間對外表示，已有154家中國企業在新交所上市，新交所是擁有最多中國企業的海外交易所；新交所現有上市公司家數為765家，市場總值約5180億美元，其中，來自中國的上市企業數達到154家，該等公司企業涉及紡織、食品、造船等多個行業，90%以上為民營企業，市值達1640億美元，占新交所總市值的近32%。
2009年台灣地區總共發行14檔TDR，其中外資企業僅占1成。對此，證交所表示，這是逐步開放的結果。其實，在台灣資本市場募集資金是很有效率的，台灣資本市場的本益比和周轉率都優於H股和新加坡股市，是吸引陸企來台上市一大誘因。
市場板塊將更完整
證交所董事長薛琦日前曾指出，現時台灣股市缺乏包括石油、礦產勘探等天然資源股。薛琦認為，引入大陸紅籌股在台發行TDR後，不僅可以充實台灣股票市場產業鏈，還可使市場板塊更完整。

揚子江TDR 下月上市

【經濟日報2010/8/13】

永豐金控發言人廖達德昨（12）日表示，子公司永豐金證主辦的揚子江船業（911609），預計在9月中完成承銷、上市台灣存託憑證（TDR），成為台股第一家新加坡上市的TDR「龍籌股」。

永豐金證主辦的二檔TDR，康師傅及揚江船業，創下在台股籌資金額最高前二名TDR的紀錄。康師傅去年以每股45元承銷，發行3.8億單位TDR吸金171億元最高，但康師傅TDR掛牌以來表現令市場失望，股價長期處於跌破承銷價。

揚子江則以第一家新加坡「龍籌股」之姿，預計在9月中TDR承銷、上市，以原始申報資訊顯示，將發行2.4億單位，每單位TDR表彰原股0.5股，每單位預計訂價為15.5元，總籌資金額37.2億元，將僅次於康師傅的吸金金額。

揚子江原股昨天在新加坡的收盤價約合新台幣34元，若對應每單位TDR的價格約新台幣17元，而以TDR預計發行訂價15.5元換算，等於「折價發行」；不過，廖達德表示，揚子江TDR未來的實際承銷價格還需視當時台股市況而定。

廖達德昨天到證交所舉辦重大訊息記者說明會表示，永豐金證董事會通過與香港工銀國際控股簽訂「咨詢顧問合同」，主要為落實與工銀國際控股簽訂戰略合作協議的意向；未來雙方合作將在揚子江船業TDR掛牌上市後正式開啟。

揚子江船業半年淨利增27％

【聯合早報網2010/8/12】

揚子江船業(Yangzijiang Shipbuilding)上半年淨利增長27％至13億8688萬元（人民幣，下同），主要是反映來自金融危機前爭取到的造船合同和交貨所取得的較高盈利率。

它的半年營收上揚25％到57億4896萬元，稅前盈利增加35％到16億5567萬元。 每股盈利為0.2191元，淨資產值1.9383元。

它說，隨著集團獲准在台灣交易所發售最高達1億2000萬股存託憑證（TDR），加上兩岸簽署ECFA（兩岸經濟合作架構協議），董事會相信集團與台灣客戶和船廠的業務聯繫將有所加強。

此外，隨著集裝箱船運市場的逐步回升，集團正全力以赴地利用其建造集裝箱船隻的優勢。 展望未來，董事會對今年取得盈利和增長充滿信心。

永豐金與工商銀行實質合作，計劃揚子江TDR
精實新聞 2010-08-12 19:01:20 記者 陳怡潔 報導
永豐金控(2890)旗下永豐金證12日宣布，與中國工商銀行(1398.HK)旗下全資子公司香港工銀國際控股簽訂戰略合作協議，為台灣第一家證券公司與中資背景之投資銀行簽訂實質策略聯盟業務合作協議，雙方合作內容包括企業兼併收購、上市承銷、募集資金、財務顧問、資訊交流及課題研究等多方領域，並立即展開第一波合作，共同進行揚子江造船控股的TDR案。
永豐金證券12日召開臨時董事會，通過與香港工銀國際控股有限公司(簡稱工銀國際)簽訂《戰略合作協議》，這是台灣第一家證券公司與中資背景之投資銀行簽訂實質策略聯盟業務合作協議，在雙方的主管機關及法令許可之範圍內進行合作。合作內容包括雙方在企業兼併收購、上市承銷、募集資金、財務顧問、資訊交流及課題研究等多方領域，將為雙方實質金融業務合作畫下新的里程碑。
永豐金證券董事長黃敏助及永豐金證券總經理莊銘福，以及工銀國際副首席執行官李鷹12日下午進行簽約儀式。莊銘福指出，工銀國際的主要領域是投資銀行，雙方的合作將以此為起點，未來不排除再其他業務上進一步合作，但目前沒有互相持股的計畫。至於未來雙方母公司永豐金與工商銀行是否會直接合作，是還沒有發生的未來，現在不能下定論。
李鷹則指出，雙方未來可在海外企業轉板掛牌等領域合作，例如之前的西部水泥(2233.HK)由倫敦轉到香港上市，或這次的揚子江發行TDR。選擇來台灣的原因，是投行只要那裡有業務就會去哪裡，因此包括台灣、越南、印尼都會去，在雙方已有合作基礎下，許多新機會可望主動接觸。
永豐金證也強調，雙方的協議不只是一般常見的MOU，而是實質的合作。雙方將立即展開第一波合作，在今天同時簽署「諮詢顧問合同」，共同促成並見證台灣市場第一檔龍籌股-揚子江造船控股TDR掛牌上市。
揚子江造船控股TDR由永豐金證券主辦，工銀國際提供專業顧問諮詢，總發行金額估計將超過1億美元，預計九月中旬掛牌。
工銀國際則表示，兩岸的資本市場在後ECFA時代，陸資企業與台灣市場已增加許多互動，可以預期，未來台灣的資本市場將極具吸引力。該公司將透過與永豐金證券簽訂戰略合作協議，展開在台灣資本市場佈局的第一步；而雙方更可利用各自領域的優勢，成立業務研究團隊、互訪及交換產業報告等形式交換資訊，以利雙方加速瞭解兩岸產業鏈及市場概況。


揚子江船業獲准在台上市
【聯合早報網2010/7/20】
揚子江船業（Yangzijiang Shipbuilding）已經獲得台灣交易所和台灣央行的批准，在台灣發行最多1億2000萬股存託憑證（TDR），並且在台灣交易所兩地上市。
獲得台灣交易所和台灣央行的批准後，揚子江船業目前正在向包括台灣行政院金融監督管理委員會、證券期貨局，以及新加坡交易所在內的其他相關監管部門提出申請。
揚子江船業昨天也宣布，在今年4月1日到6月30日之間，獲得總值2億3416萬美元的造船訂單，建造十艘船隻。 這使得公司截至6月底的總訂單達到52億3493萬美元，總船隻數量為124艘。 這不包括集團新購入的船廠——江蘇揚子長博船廠的訂單。
上述新造船訂單必須在2012年7月之前交貨，因此預計不會對集團截至今年底的全年盈利起實質影響。

陸民營第一大造船廠揚子江船業來台發TDR
更新日期:2010/06/25 08:35
在新加坡掛牌交易的陸企股「揚子江船業」確定來台發行TDR，募資總額高達37.2億，發行規模僅次於康師傅控股。這不但是證交所受理發行規模第二大的TDR案件，也是首次有海外掛牌的大陸民營企業來台發行TDR，引起市場關注。
（張佳琪報導）
隔了好久，又有企業向台灣證交所遞件申請發行TDR，這家公司來頭不小，它是在新加坡主版掛牌上市，中國大陸民營第一大造船廠「揚子江船業」。它的市值和獲利，目前是新加坡掛牌陸企股之首！
這宗重量級承銷案，由永豐金證券拿下，輔導「揚子江船業」在台上市，預計募資總額37.2億，超過先前來台發行TDR的新加坡鮑魚養殖大廠「歐聖」。不但是新加坡來台發行TDR募資金額最多的，也是國內TDR發行規模第二大，僅之於康師傅。
「揚子江船業」去年營收成長超過四成，達到人民幣106.2億，大約是台幣498億；去年的毛利率高達21.03%、稅後淨利是人民幣22.9億，差不多是台幣107億，年成長率達44.96%。
它是中國民營造船業的龍頭，排名全中國第五大造船廠，全球製船排名第二十一大。這次選擇來台發行TDR，主要是先前有「歐聖」的成功經驗，加上需要資金以充實營運資本、進行購併，一方面也希望藉此與台灣的造船業、海運、承攬運輸業者，建立長期的策略聯盟關係。

陸民營第一大造船廠揚子江船業來台發TDR
2010-06-25 新聞速報 【中廣新聞／張佳琪】
在新加坡掛牌交易的陸企股「揚子江船業」確定來台發行TDR，募資總額高達37.2億，發行規模僅次於康師傅控股。這不但是證交所受理發行規模第二大的TDR案件，也是首次有海外掛牌的大陸民營企業來台發行TDR，引起市場關注。
隔了好久，又有企業向台灣證交所遞件申請發行TDR，這家公司來頭不小，它是在新加坡主版掛牌上市，中國大陸民營第一大造船廠「揚子江船業」。它的市值和獲利，目前是新加坡掛牌陸企股之首！
這宗重量級承銷案，由永豐金證券拿下，輔導「揚子江船業」在台上市，預計募資總額37.2億，超過先前來台發行TDR的新加坡鮑魚養殖大廠「歐聖」。不但是新加坡來台發行TDR募資金額最多的，也是國內TDR發行規模第二大，僅之於康師傅。
「揚子江船業」去年營收成長超過四成，達到人民幣106.2億，大約是台幣498億；去年的毛利率高達21.03%、稅後淨利是人民幣22.9億，差不多是台幣107億，年成長率達44.96%。
它是中國民營造船業的龍頭，排名全中國第五大造船廠，全球製船排名第二十一大。
這次選擇來台發行TDR，主要是先前有「歐聖」的成功經驗，加上需要資金以充實營運資本、進行購併，一方面也希望藉此與台灣的造船業、海運、承攬運輸業者，建立長期的策略聯盟關係。

中國第5大、民營第1大造船廠揚子江船業申請發行TDR
鉅亨網　　2010-06-24
新加坡龍頭陸企股揚子江船業（911609-TW）搶搭兩岸開放列車，於今（24）日正式遞件申請發行TDR，公司將以1億股新股與2000萬股老股，委由主辦永豐金證券向台灣主管機關申請來台發行TDR，以今日股價1.37星元（約新台幣31.5元）估算，預計募資金額超過1億美金。
揚子江主席任元林表示，揚子江船業目前為中國第五大、民營第一大造船廠，位居產業領導地位，不畏去年全球船運業大量取消訂單，造成各大造船廠業績大幅衰退，揚子江船業2009年仍繳出一張亮麗的成績單，客戶訂單無一取消，全年共交付40艘船舶，帶動營收成長44%、達人民幣106億元(約為新台幣500億元)，毛利率亦同步拉昇2.51%達21%，2009年稅後淨利成長45%、達人民幣22.9億元(約新台幣108億元)；今年第1季營收人民幣26.76億元(約新台幣127億元)，年增率達28%，單季淨利成長21%達人民幣5.86億元(約新台幣27.8億元)，單季每股稅後盈餘0.16元人民幣(約新台幣0.76元)，以今日收盤價計算，市值達50.4億星元（約新台幣116億元），獲利與市值皆為新加坡陸企股之首。
法人預估，以去年底揚子江在手訂單仍有127艘船舶，估算市值約達56億美元，為世界排名第二十一大，今明兩年獲利成長潛力仍值得期待。
永豐金證券莊英明副總表示，永豐金證券甫榮獲《亞洲金融》雜誌 (FinanceAsia)評選為"The Best Equity House in Taiwan"，承銷團隊優異表現受到專業金融機構肯定，揚子江為新加坡陸企股之首，在全球造船業深具競爭優勢，且ECFA簽訂在即，兩岸金融與產業交流日趨熱絡，揚子江搶搭此一開放列車申請來台發行TDR，預期以揚子江優異穩健的獲利能力，與長期向上的發展趨勢，可望掀起一波純陸資龍頭企業來台掛牌熱潮。
揚子江砸16億 增持鑫福股份
【經濟日報2011/3/2】
揚子江（911609）昨（1）日宣布，將投資5,715萬美元（約新台幣16.8億元），提高對轉投資鑫福造船廠持股比率，由原有的兩成增到六成，三年內投資金額要達到170億元，持續擴充產能並切入至油輪及大型貨櫃船市場，預計最快2013年可正式投產。
揚子江昨（1）日正式宣布，將投資5,715萬美元，增加對鑫福造船廠的持股比率，由目前的20%增加至60%，內部規劃將在三年內投入人民幣40億元資本支出，相當於新台幣超過170億元打造一座造船廠，切入油輪、大型貨櫃輪市場。
揚子江指出，鑫福目前擁有一座船廠正在建造中，原來用途為發展拆船及修船業務，為集團的造船業務形成互補。但經過評估後，原來的揚子江老廠和長博船廠，主要建造較小型的船舶，而鑫福因為基地廣大，可建造超大型油輪（VLCC）及超大型貨櫃輪船等船舶，具有互補效應。
揚子江董事長任元林預估，鑫福的面積約占地166公頃，且已擁有造船執照，船廠最快2013年可以完工投產，若全能運轉，一年可建造10艘大型油輪或12艘超過1萬TEU（20呎標準櫃）的全貨櫃輪。
揚子江是大陸最大的上市民營造船廠，董事長任元林對於集團的擴充腳步非常積極，去年營收人民幣129.23億元，年成長22%，換算約新台幣580億元，獲利則高達人民幣29.55億元，約新台幣132億元，創歷史新高，揚子江TDR昨日上漲0.3元，收21.1元。
揚子江目前在手訂單達54.57億美元，超過新台幣1,500億元，法人說，過去揚子江儘能建造約4,800TEU的貨櫃輪，毛利較低，隨著技術提升，如果切入至大型貨櫃輪，等於擠身一級船廠，前景可期。
揚子江TDR今年配發0.52元股利
 【記者柯安聰台北報導】揚子江船業(911609)今(22)日公佈2010年全年財報，全年獲利再創新高，達30億元人民幣，董事會建議配發每股現金股利為4.5分新幣(以新台幣23.1元兌1元新加坡幣計算，約新台幣1.04元)，換算TDR每單位配發股利約新台幣0.52元。
揚子江船業2010財政年由於交船量大增，年度內交船數量共計48艘(2009財政年共計交船40艘)，長博船廠(2010年收購)2010財政年第4季交船2艘，因此年度營收增加22%，達129億元人民幣，而合計至2010年12月31日止，共計有131艘新船訂單，總價值達53.1億美元。
集團毛利率從2009財政年的21.0%，增長至2010年財政年的22.5%，該公司表示，主要歸功於2010財新廠產能的提升，以及交出更大而持有高利率的船型。
2010財政年集團可歸於集團股東的淨利，增加29%，達30億元人民幣，淨利率也從21.6%提升至22.9%。每股基本盈餘由2009年的62.68分人民幣，提升至2010財政年的79.85分人民幣。
該公司指出，2010財政年創造37億元人民幣的營運現金流（2009年同期為22億元人民幣），主要是因年度內營業資金效率改善及獲利率率提高所致。截至2010年12月31日止的資產負債表依然健全，帳上為淨現金狀況，現金及約當現金共有約45億元人民幣。截至2010年12月31日止每股淨值由2009年12月31日的172.73分人民幣，大幅提升至258.76分人民幣。
展望今年，公司表示，有關新船的訂單部份，集團於2010年取得共計50艘新船合約，總價值達13.8億美元，因此集團於2010年12月31日止的訂單總數共計131艘船舶，合同總金額為53.1億美元。
2011年集團持續接單動能，總計接獲價值1億4740萬美元，共計2艘4800 TEU的貨櫃輪及2艘1萬噸DWT的散裝貨輪，將分別於2012年及2013年交船。同時，依據集團2010年8月30日公告，當時共有28艘新船合約。截至目前為止，除6艘為船東持有選擇權外，剩餘的22艘訂單已經正式生效執行。
至於長博造船廠部份，公司表示，2010年第4季已交2艘新船，估計至2013 年前該船廠的年產能可達總載重40萬噸(DWT)。(自立電子報2011/02/22)

揚子江TDR 比價利多浮現
【經濟日報2011/2/9】
看好揚子江（911609）發展策略，新加坡華僑銀行喊進揚子江母股，目標價2.36星元，揚子江TDR可望同步受惠，具比價效應。
華僑銀行預估，揚子江今年營收將達人民幣151億元，較去年全年營收成長超過兩成，受惠於高價船在今年交船，稅前盈餘可望達人民幣39億元，創歷史新高。
華僑銀行主要看好揚子江的擴張策略，認為透過產能擴充，維持利潤成長，而且跨入海洋、電力等工程，有助於提升高附加價值產品。
華僑銀行喊進揚子江，新加坡母股的目標價提高至2.36星元，由於揚子江母股等於揚子江TDR兩股，因此，換算後TDR目標價應等於26.8元上下，揚子江昨（8）日上漲0.35元，收21.85元。
揚子江是大陸第一大民營造船廠，接單能力驚人，去年從9月起，陸續接獲新船訂單，簽署並生效15艘船舶，合約金額約4.153億美元，換算約新台幣122億元。
揚子江這15艘船舶預計將從2013年起陸續交船，全部都是散裝船舶，訂單包括三艘4.75萬公噸散貨船、四艘4.95萬公噸、二艘7,600公噸以及六艘8.25萬公噸載重噸散貨船。
分析師指出，揚子江去年前三季新接35艘新船訂單，金額達9.75億美元，在手訂單換超過新台幣1,600億元，船舶數超過120艘，能見度到2013年，如今加上9月至12月新接訂單後，金額超過1,700億元，船舶數超過130艘，未來營運看好。

揚子江船業擴充腳步不停歇
【國際船舶網2011/1/27】
揚子江船業去年動作頻頻，擴充腳步不停歇，身為大陸第一大民營造船廠，董事長任元林的企圖心非常強烈，揚子江未來的發展值得長期追踪。
揚子江2010年9月來台灣發行TDR，引起一陣話題。 2010年以來揚子江擴充腳步沒停歇過，月併購長博造船廠，10月和國內造船龍頭台船簽署備忘錄，由台船提供設計、技術，揚子江提供船塢合作搶單，近日又宣布買地擴廠，動作非常積極。
不過造船產業中，集裝箱船利潤優於散貨船，技術層次也較高，揚子江雖然集裝箱船、散貨船都有接單，但目前集裝箱船最大僅能造到6,000TEU，而超過8,000TEU的大型集裝箱船是未來造船業趨勢，技術提升將是揚子江躋身世界級船廠路上的最大考驗，外界也都在關注揚子江如何因應。

揚子江在手單逾1500億，交船排程看到2013年
【DJ財經知識庫2011/1/13】
造船廠揚子江(911609)宣布在2010年9月至12月之間，新簽署了總計15艘船的建造合約，合約金額總計約4.153美元(約合新台幣122.5億元)；加上這筆訂單之後，揚子江在手訂單仍有近140艘船，訂單總金額折合逾新台幣1500億元，交船排程更已經一路挺進2013年下半年。
根據揚子江發佈的公告，集團新簽訂的15艘船訂單包括3艘4.75萬載重噸(DWT)散貨船、4艘4.95萬載重噸散貨船，2艘7600載重噸的散貨船，以及6艘8.25萬載重噸散貨船，合約金額共計4.153億美元。
揚子江為持續擴張產能，在2010年收購江蘇長博造船廠、並在長江沿岸購置新土地建廠，將打造可以生產8000TEU(標準20呎櫃)貨櫃船的大型船塢、年產能達100萬載重噸的新船廠，預計將在2012年完工投產；此外，根據揚子江的規劃，將進一步在2014年將產能提高6成，屆時揚子江全年交船能力可望一舉提升到90至100艘。
此外，揚子江目前擁有的技術與產能，多數是投入乾散貨船的打造，但在2010年第四季揚子江與台船(2208)簽訂合作意向備忘錄(MOU)之後，市場也預料揚子江有機會透過與台船的合作，取得打造8000TEU以上容量貨櫃船的技術；由於近期隨著貨櫃航運市況景氣的揚升，貨櫃航商訂造新船意願大增，揚子江技術含量的提高，將有助於其爭取較高毛利的貨櫃船訂單。
揚子江管理階層日前也曾指出，在中國造船業總生產量已經超越韓國船廠的狀況下，總產能將不再是中國船廠與韓國同業競爭的重心，而是透過提昇造船品質、並開發更多樣化的船型，來進一步挑戰韓國目前取得較多大型貨櫃船訂單的位置。

台灣國際造船公司與揚子江船業簽署合作備忘錄

【e2新聞2010/10/27】

台船將於28日舉行德國航商彼得多勒(Peter Doehle)6,600 TEU及4,200 TEU兩艘貨櫃船交船典禮；同是德國航商委建貨櫃船的揚子江船業，董事長任元林此次應邀來台，將於27日與台船共同簽署合作備忘錄，由台船提供船舶設計與供圖，揚子江提供船塢與人工，讓雙方以互補形式擴大彼此營運規模。

台船為適度擴大造船本業及突破船塢限制，將與來台灣發行台灣存託憑證(TDR)的揚子江船業，充分利用雙方產能及設計能力的互補關係，進一步擴大合作範圍，創造雙贏局勢。

早年揚子江船業董事長任元林曾經想購買台船設計的船圖，但因當時兩岸關係緊張，還屬於公營公司的台船與揚子江往來的合作受到限制。 現在台船已民營化，兩岸關係也大幅改善，面臨激 烈的造船市場競爭，雙方因各具優勢，而有很大的合作空間。

1973年台灣十大建設設立於高雄的中船，1978年併入同為國營的基隆台船，於2007年中船再更名為台船，2008年公司股票上市完成民營化。 台船為台灣最大的造船廠，名列全球第五大貨櫃造船廠，具備各型貨櫃船規劃設計能力，去年營業額新台幣311. 90億元，淨利為新台幣24.62億元。

台船近年來擴大與國內學研機構、國際船廠的技術交流合作，所開發設計與建造的貨櫃船、散裝貨船、油輪等船舶，不僅在新船型的研發獲得成果外，同時在省能源與造船品質方面也獲得航商的青睞，與國際造船學會的肯定。 現在台船優越的設計能力，更吸引到台灣來發行TDR的揚子江船業注目，希望結合揚子江的產能，共同開拓造船市場。 1956年成立於江蘇錫澄運河的揚子江船廠，1975年搬遷至長江岸邊的江陰市，1999年由任元林等公司員工買下七成股份完成民營化，2005年在江陰/靖江工業區建新船廠，同年創立新加坡揚子江船廠私人控股公司，2007年3月更名為揚子江船業控股公司，同年4月股票在新加坡上市、6月新揚子造船建廠完成，2010年9月在台灣發行TDR。

揚子江船業是中國大陸第六大，全球第十五大的民營船廠，去年營業額人民幣106. 24億元，淨利人民幣22.90億元。 今年6月併購江蘇長博船廠，擴大營運規模。

揚子江 前3季淨利年增3成
【旺報2010/10/27】

台灣TDR市場首檔陸企股揚子江船業（911609-TT）公布第3季財報，歸屬於股東淨利達7.30億元（人民幣，下同），較去年同期大幅成長32%，單季每股盈餘（EPS）0.198元。累計今年1至3季淨利21.17億元，年增29%，EPS約0.565元。

產能滿載至2012年底

揚子江指出，第3季新廠產能效益顯現，共交付新船14艘（去年同期交船7艘），帶動季營收年成長19%達31億元，且都是在金融風暴前簽約並保留下來的訂單，拜建造較高毛利的訂單所賜，第3季度毛利增38%，約7.25億元，毛利率也上升至23.5%，較去年同期20.2%顯著增加。

財報顯示，今年第3季來自其他收入利潤高達2.03億元，年增131%。該公司指出，主因包括持有至到期金融資產投資及現金存款的利息收入等。這項數字的增加與這段期間增加持有至到期金融資產一致。揚子江解釋，這些公司投資的金融資產主要是大陸銀行提供給企業融資的產品，這些投資商品年報酬率約10%，且通常均有各種有價證券如上市股票及土地權狀擔保。

揚子江已於今年8月30日公布新獲28艘船共9億1498萬美元訂單，其中5艘船為有效訂單，15艘船訂單還未生效，另8艘持船主執行的選擇權。這一系列有效訂單到9月30日截止達18艘。加上今年第3季交付的14艘船，累計今年至9月底止已交付船隻總數達36艘船，而至9月底止在手訂單量仍有128艘船，總金額達53億美元，這些訂單也將讓揚子江船廠產能滿載至2012年底。

陸企來台上市首單

揚子江擠身大陸前5大造船廠，也是最大民營上市造船公司。該公司透過併購長博船廠，在緊臨新廠旁取得一擁有碼頭的土地，這些併購案在2012年前提高揚子江產能40%。

考慮到造船業的循環周期，揚子江也發展多角化事業，已將觸角延伸到拆船業及離岸海洋工程產業。揚子江董事長任元林表示，透過台灣上市TDR，具有不同凡響的意義，將使揚子江在大陸與台灣的企業形象更向上提升，為集團開展更多的潛在事業機會。

揚子江船業訂於本周四在台召開第3季業績說明會，也是TDR族群中首家召開第3季法說的公司，在資訊揭露態度上值得其他TDR公司學習。

揚子江Q3獲利7.3億人民幣，年增32%
【DJ財經知識庫2010/10/26】

證交所公告

(911609)揚子江-第三季盈餘公告

符合條款-第二條第XX款:21

事實發生日:99/10/26

發生事由:揚子江船業(控股)有限公司於民國99年10月26日於新加坡交易所公布第三季盈餘公告。

揚子江第三季盈餘YOY成長32%達人民幣7億3040萬元

2010年第三季交船數量相對較多，YOY營收增加19%，達31億元人民幣。

在手訂單量128 船艘，價值高達美金53億元。

併購長博船廠並收購附帶碼頭的土地，以因應2012年產能擴增40%

新加坡– 2010年10月26日–揚子江船業控股有限公司(以下簡稱”揚子江”)，係新加坡主板上市的中國造船廠中居領導地位與最具進取心的中國造船廠之一，該公司公布至2010年9月底第三季財務報告業績持續成長，第三季獲利數字與去年同期比較大幅成長32%，達7億3040萬元人民幣。

財務亮點            3Q2010   3Q2009     變動 9M2010    9M2009    變動   

                人民幣千元  人民幣千元 %   人民幣千元   人民幣千元 %    

收入               3,083,587   2,591,408     19 8,832,542 7.180,232     23    

毛利               724,645 523,278      38 2,108,517 1.557,577     35    

毛利率               23.5%    20.2%      -       23.9%       21.7%       -    

營運費用           107,475   45,810      135    200,806   142,850      41    

其他收入           203,014   87,972      131    519,342   179,944     189   

其他利益            80,569   35,509      127    134,190   240,015     (44)   

可歸於集團股東的淨利   730,371 554,227      32 2,117,249 1,644,866      29    

淨利率               23.7%    21.4%       -  24.0%       22.9%       -

揚子江第三季新廠產能效益顯現，相較於去年同期僅交付4艘船，今年第三季共交付新船7艘。總計揚子江今年第三季共交付新船14艘，(相較於去年同期交船7艘)，帶動揚子江營收YOY成長19%達31億元人民幣。這些都是揚子江在金融風暴前簽約並保留下來的訂單。拜建造這些較高毛利的訂單之賜，揚子江第三季度毛利YOY增加38%，約7億2460萬元人民幣，毛利率也上升至23.5%，較去年同期20.2%顯著增加。

而今年第三季來自其他收入的利潤則包括持有至到期金融資產投資及現金存款的利息收入等達2億300萬元人民幣，與去年同期8800萬元人民幣比較增加逾倍。這項數字的增加與這段期間增加的持有至到期金融資產一致。這些公司投資的金融資產主要是中國銀行提供給中國企業融資的產品，這些投資商品年報酬率約10%，且通常均有各種有價證券如上市股票及土地權狀擔保。

其他利益第三季暴增約127% 達8060萬元人民幣。主要原因是揚子江以歐元持有的在手訂單按市值評價回升，加上稅務當局2580萬元人民幣的退稅優惠獎勵，及來自長博船廠2個造船合約終止而收取的1700萬元人民幣違約金，致使揚子江第三季其他收入數字大幅跳升。

揚子江集團2010年約13%的平均所得稅稅率，加上根據中國新所得稅法規定提列集團中國子公司5%的預提所得稅，揚子江2010年第三季有效稅率從2009年第三季的6.5%上升至17.6%。

如此一來，揚子江2010年第三季股東淨利貢獻達7億3040萬元人民幣，相較于去年同期增加32%；相較於去年同期每股15.17分人民幣，每股盈餘增長至19.82分人民幣。

資產負債表 (人民幣千元)  2010年9月30日 2009年12月30日   

固定資產                 2,192,943      1,966,580    

受制現金                 2,589,443      2,979,646    

現金及現金等價物         4,694,976      3,806,955    

借款總計                   921,118       907,077    

所有者權益總和           8,823,125      6,310,304    

借款占所有者權益總和比例  10.4%          14.4%    

淨負債與資產值比率        Net Cash       Net Cash

拜營運資金使用效率提升及季度毛利率提升之賜，揚子江第三季孳生強大的現金流高達18億人民幣，每股淨資產價值也從2009年12月底的每股172.73分人民幣提高至2010年9月底每股228.78分人民幣。

未來展望

揚子江已於2010年8月30日公布新獲28艘船共9億1498萬美元訂單，其中5艘船為有效訂單，15艘船訂單還未生效，另8艘持船主執行的選擇權 。

這一系列有效訂單到9月30日截止達18艘。加上今年第三季交付的14艘船，累計今年至9月底止已交付船隻總數達36艘船，而至9月底止在手訂單量仍有128艘船，總金額達53億美元，這些訂單也將讓揚子江船廠產能滿載至2012年底。

“我們好不容易一路走來站穩腳步，擠身中國前五大造船廠，也是中國最大的民營上市造船公司。我們深切的知道唯有不斷的提高產能與增進生產效率，才能在中國造船界立於不敗之地。因此我們透過併購長博船廠，在緊臨新廠的旁邊取得一塊擁有碼頭的土地。這些併購案將在2012年前提高揚子江產能40% 。

考慮到造船業的循環週期，我們認為發展多角化事業模式將可讓集團在海運產業領域更向下紮根經營。我們在拆船業及離岸海洋工程產業看到潛在的事業機會，並相信這將會是帶動集團未來成長的方向。同時，我們也在探討更大更新的船型，以擴充我們的產品種類。

我們也透過2010年9月8日在台灣上市TDR，成功的樹立一新里程碑。做為第一家在台灣上市的”龍籌股”，對揚子江來說也具有不同凡響的意義。展望未來，我們相信這將使我們在中國與台灣的企業形象更向上提升，為集團開展更多的潛在事業機會。

任元林，行政主席，揚子江

揚子江對2010年的持續成長與獲利也深具信心。

--完—

關於揚子江船業(控股)有限公司Yangzijiang Shipbuilding (Holdings) Ltd (Bloomberg Ticker: YZJ SP)

揚子江船業(控股)有限公司是中國最大非國營公開上市造船公司，以專業造船著稱。主要業務為建造商用船隻，從貨櫃輪、散裝輪到多用途貨輪都有。集團在揚子江畔擁有三個造船基地，摘要如下：

江蘇揚子江造船有限公司（以下簡稱“舊廠”）位於中國江蘇省江陰市，鄰800米長深水岸線，面積約2萬平方米(不包括海岸線區域)。

江蘇新揚子造船有限公司（以下簡稱“新廠”）位於靖江市，擁有1940公尺長的深水岸線，生產面積1,508,857 平方米，還有一個可同時容納2艘10萬噸及2個半艘10萬噸船隻的船塢。

揚子江透過舊廠購入51%股份的新造船基地，現名為江蘇揚子長博造船有限公司（以下簡稱“長博”）。長博擁有926 米長江深水岸線，佔地286,471平方米，產能可達400,000 DWT。該廠在揚子江下遊，距離新廠 5公裏。

《產業》台船、揚子江造船魚幫水
【工商時報2010/10/25】
台船總經理譚泰平證實，9月初剛來台發行存託憑證（TDR）的中國揚子江船業董事長任元林，本月27日訪問台船，協商兩家公司未來合作爭取訂單事宜，計畫由台船提供船舶設計與技術，揚子江提供船塢與人工，以互補形式擴大彼此營運規模。
揚子江船業是中國第4大，全球15大民營造船廠，去年營收106億人民幣，今年6月剛併購江蘇長博造船廠，營運規模大幅擴充，台船則是台灣最大的造船廠，名列全球第五大貨櫃造船廠，去年營業額新台幣311.62億元，由於台船塢位有限，無法大量接單，但是累積的船舶設計與造船技術在全球名列前矛，尤其是各型貨櫃船的規劃設計能力，揚子江則是有足夠的船塢與人工，兩公司一旦合作互補功能非常高。
任元林曾經透露，早年曾經想購買台船設計的船圖，但是台船不願意賣，由於船舶設計也是日新月異，對於台船當時不肯賣船圖，他認為相當可惜。台船內部則透露，以早年兩岸關係，還屬於公營公司身分的台船很難與揚子江往來，現在台船已經民營化，兩岸關係也大幅改善，自然產生很大的合作空間。

揚子江TDR 子以母貴
【經濟日報2010/10/13】

看好揚子江造船廠（911609）明後年接單能力，美林證券、德意志銀行同步調高揚子江造船評等，將新加坡母股列為買進，其中德意志喊進揚子江，目標價2.4星元，以一股新加坡母股換兩股台灣揚子江TDR估算，揚子江TDR目標價可達約28元。

揚子江TDR昨（12）日下跌0.6元、收23.5元。

美林證重新將揚子江列為考慮投資對象，並調升評等為買進。美林證指出，揚子江目前訂單能見度達三年，且毛利率可維持高於市場平均水準，另外，2010年揚子江淨利有機會較市場預期成長近10%。

美林證強調，揚子江持續擴充造船產能，目前在手訂單是2007年至2008年所接訂單，接單價格高於金融海嘯後水準，高價訂單有助於提升揚子江獲利。

德意志銀行更在本月初喊進揚子江，大幅調高揚子江2011至2012年訂單量預估，上修幅度達七成，目標價則由1.9元星元調高到2.4元星元。

揚子江是台灣第一檔陸資背景的新加坡龍籌股TDR，上月8日以每股18.8元在台灣掛牌，國內法人認為，揚子江造船技術雖不如台船（2208），但營運手法靈活，且對於接單非常具有野心；揚子江早期從造貨櫃船起家，但過去兩年積極跨入散裝船市場接單，未來目標散裝、貨櫃接單比重各半。

法人說，揚子江原有兩生產基地，年造船量約40至50艘，今年6月併入長博造船廠後，再增加12艘的產能，三個生產基地總產能可達120萬載重噸。另外揚子江也在江蘇江陰購買土地，隨時準備擴充，日前揚子江董事長任元林說，未來將積極到海外接單，衝刺訂單。

分析師說，大陸鋼價疲軟，對於造船廠來說是一大利多，有助於成本降低，且揚子江位在大陸，造船的成本優勢強，若明、後兩年鋼價穩定，揚子江的獲利能力將可反應。國內中鋼12月內銷鋼板平盤開出，對台灣台船的成本端也會有幫助。

分析師解釋，造船約有50%成本來自於鋼材，由於船廠接單能見度都會維持二至三年，且接單船價固定後，成本就變得很重要，只要鋼材價格穩定，對船廠就是一大利多。

揚子江TDR漲停 委買逾30萬張

【工商時報2010/9/9】

1B揚子江TDR（911609）昨（8）日掛牌首日氣勢如虹，股價以20.1元漲停單一價開盤鎖住到收市，收盤還有逾30萬張漲停追買量，另一檔TDR新兵超級集團TDR（911606）昨日下午舉行法說會，今（9）日以14元價位掛牌上市，也被看好蜜月漲勢。

至於原有TDR族群，美德醫（9103）則是受惠於日本超級細菌帶動生技以及清潔用品相關股商機，周三股價也強攻漲停。

揚子江是首檔陸資企業來台掛牌，市場焦點所在，昨日 成交量僅1,430張，不過在僧多粥少，收盤仍有30.85萬張漲停追買量，以漲停價估計有逾60億元資金追買，短期可望持續漲停蜜月行情。

超級集團TDR今日以14元價位掛牌，成為證交所第20家掛牌TDR，也是寶來證券今年主辦第二家掛牌TDR，該公司為新加坡知名企業，也是世界三大咖啡製造廠之一，今年截至6月合併營收已達新加坡幣1.58億元，稅前盈餘3,982萬元。

原有TDR族群中，美德醫TDR也在短多買盤追價下，強勢鎖漲停，主要是日本傳出超級細菌致死案，帶動生技醫療以及清潔用品相關個股連動上漲，美德醫TDR也沾光，搭上本波漲升列車。

除新掛牌TDR外，多達4檔TDR將在近期陸續除息交易，包含旺旺TDR今日除息每股0.2873元，友佳與僑威控兩檔TDR均在9月15日除息，每股各分派0.7031元與0.0947元，萬宇科TDR則是在10月4日除息每股0.52元。

搖啊搖…任元林 小船工變船王
【聯合晚報╱記者嚴珮華/特稿】
2010.09.07 03:28 pm
揚子江船業集團董座任元林。
記者周永受／攝影10年晉身中國新富百
揚子江船業集團董事長任元林，從中國國營的小船工變成中國民營造船大王，2009年是中國交船量第一大企業，任元林10年內搖身一變，晉身中國新富百大之列。
「對台灣有特殊的感情」
中資企業揚子江發行存託憑證，原來在香港、台灣兩地選擇，最後選擇在台灣，成為第一家來台掛牌的紅籌股。為何選擇台灣？「因為對台灣有特殊的感情，」任元林回憶說：「台灣的許多船業與我們的背景相似，而且，長榮、萬海都是我們的客戶，接近客戶互動才會有商機。」
2005年，任元林剛接手揚子江船業不久，那時候看台灣的中船「眼睛是仰視的」。加上台灣的許多船業與揚子江的背景相似(指由國營變民營)，因此，與台灣中航、台船很能「了解彼此」。
4年前與台船的一段緣
任元林印象最深刻的是，2006年時，揚子江要下單給台船，高達4000萬美元的生意，都談得差不多了，最後，台灣政府不同意，這樁生意就告吹了。那時，為了合作，揚子江與台船相互派員，互到中國、台灣，雖然合作案最後沒有成，但對台船的印象非常好，現在台船的經營階層也換了，任元林說，如果有機會很想再坐下來，認識現在的經營者。「如果有機會，更希望與台船合資成立研究所。」
兒子沒驕氣 任董很滿意
任元林有著中國北方人特有爽朗，卻是江蘇江陰、標準的南方人。任元林晉身新富百大，他兒子是標準的富二代、海龜(歸)派，有一天與友人一起吃飯，結果，餐後有一些剩菜，他兒子說：「請替我們打包。」令他的友人非常感動。任元林更感到驕傲，認為兒子優秀、也沒有感染富貴的驕氣，自認教育成功。
任元林對揚子江的期許是什麼？他想了一下說：「要做中國最優秀的船廠。」
揚子江董事長 任元林的三個第一
【聯合晚報╱記者黃淑惠/台北報導】
2010.09.07 03:28 pm
揚子江董事長任元林，在剛接下揚子江船業廠長時，是揚子江營運最差的一年，當時公司營運正陷入危機，他大膽向政府申請改制，將造船廠私有化，讓幹部、員工一千多人出錢把公司股份買下當股東，終於化危機為轉機，後來更進一步推動揚子江成功的在新加坡掛牌，8日成為國內首檔的紅籌股ＴＤＲ，他期許揚子江要成為紅籌股來台掛牌的標竿企業。
任元林由基層做起，當時當電焊工人每天是揮汗如雨，尤其，一到夏天，整個造船廠就像個悶燒的火爐，他說，那種熱，就像是把生雞蛋打在地上很快就會變熟了一樣，一天下來身上的制服是溼了又乾、乾了又溼。1997年接任廠長，雖然大家都跟他道賀，但當時，揚子江正面臨生死存亡的營運危機。
他說，一當上廠長就倒大楣，但想到一千多個家庭就要流落街頭，決定拚一拚，在成功向政府申請改制，也鼓勵船廠員工一起努力一年，打破過去接單的方式，積極向歐洲大型船廠爭取訂單，主動說服德國一家海運公司把貨櫃船的訂單轉給揚子江承包，終於化解危機，隨著訂單陸續進來，將原本岌岌可危的國營企業，改造為中國民營第一大造船廠。
根據今年新出爐「新財富」雜誌中國富豪榜，任元林排名第118名，擁有人民幣63.1億元的財富；不只是財富增加，他更成功的創下中國「首家國營企業轉民營企業」、「首家在星國上市的中國造船廠」，以及「首家純陸資來台發行ＴＤＲ的企業」等紀錄。

陸企第一砲！ 揚子江TDR來台上市

【聯合晚報2010/9/7】

1B中國第四大、民營企業第一大造船廠揚子江造船（911609）來台發台灣存託憑證（TDR），每一股表彰2單位TDR ，成為國內第一檔紅籌股，掛牌價格為18.8元，以昨日星股收盤價，約折價5%，將可籌資45.12億元，吸金規模僅次於康師傅（910322）TDR。董事長任元林表示，來台發行TDR除了募資外，更希望能爭取跟台灣船東合作機會；法人預期，揚子江今年獲利由去年人民幣22.9億元上升來到27.24億元，每股稅後獲利預期落在人民幣0.75元。

中國第4大造船廠揚子江船業今日上午舉行掛牌前法人說明會。揚子江董事長任元林表示，這次會來台灣掛牌的目的有三，一是希望提高知名度，二是希望能夠在台尋找更好的人才、擴展產線與整體技術，三是來台看是否能有機會與台灣船東接觸。

任元林進一步指出，因為揚子江是紅籌股來台發行TDR的第一檔標竿企業，等於是來台灣資本市場開創的先鋒部隊，一定要成為最好的示範，所以發行價格是採取折價發行，而且價格要與新加坡接近，不能傷到台灣的投資人。

揚子江去年營收人民幣106億元（約新台幣492.7億元），獲利達人民幣22.9億元（約新台幣107.17億元）法人預期，揚子江今年獲利可望持續上升來到27.24億元，每股稅後獲利預期落在0.75元。

揚子江主要生產貨櫃輪，金融風暴以前，貨櫃輪與散裝船營收占比約在8：2左右，金融風暴之後，貨櫃輪與散裝船比例則約在5：5，目前在手訂單總共124艘，其中，42艘為貨櫃輪，82艘為散裝船，預計2011年將會是交船高鋒，訂單已經滿載到2012年。

去年揚子江平均毛利率約21%，對於未來毛利率走勢，任元林表示，造船產業走過低股，現在船價大概較以往降了30%左右，一旦高價傳交船完畢之後，毛利率一定會下到20%，不過，揚子江將會拓展其他版圖來增加盈利，以提高每股盈餘表現。

揚子江 上月接單292億

【經濟日報2010/9/6】

大陸民營第一大造船廠揚子江造船（911609）來台發台灣存託憑證（TDR）前再現利多，公告8月共接獲28艘新造船定單，金額高達9.15億美元（約合新台幣292億元）。

揚子江造船上周五（3日）在新加坡證交所公告，8月共接獲28艘新船訂單，包括八艘2,500TEU（20呎標準櫃）的貨櫃船，及20艘的散裝貨輪，其中散裝貨輪有六艘4.75萬公噸、二艘9.25萬公噸、八艘7萬公噸、四艘3.4萬公噸船舶，從接單比重來看，散裝船比率高於貨櫃船舶，28艘船舶總價約9.15億美元。

揚子江指出，28艘船規劃將在2011年至2013年間陸續交船，挹注業績，在這些新造船合約中，五艘1.27億美元的定單已收到船東首款。

揚子江台船 掀比價效應

【經濟日報╱記者丁威／台北報導】

2010/9/6

大陸揚子江造船（911609）明（7）日將舉行台灣存託憑證（TDR）上市前法說會，該公司具陸資色彩，股價表現深受兩岸市場關注，由於造船景氣逐漸從谷底翻揚，國內台船（2208）可望和揚子江掀比價效應。
分析師說，台船下半年進入德國客戶交船高峰期，7月已經交兩艘船，挹注單月稅後純益約0.3元，下半年至明年初還有四艘要交，由於該筆訂單為2008年金融海嘯前接下，價高毛利優，且中鋼（2002）調降10、11月鋼板價格後，原料成本下滑，毛利率上揚，獲利將逐季成長，預估台船今年全年每股稅後純益有2.7至2.8元實力。
揚子江原股在新加坡主板掛牌，目前是大陸第四大造船廠，全球第15大造船廠。揚子江去年營收人民幣106億元（約新台幣492.7億元），獲利達人民幣22.9億元（約新台幣107.17億元），獲利能力驚人。
揚子江且目前在手造船訂單金額超過50.73億美元（約合新台幣1,623億元）、共計121艘船舶，今明兩年進入交船高峰期。法人估，揚子江今年獲利可望達人民幣27億元（約合新台幣126.6億元），再創新高。
台船也不遑多讓，在全球貨櫃船造船市場地位優異，目前在手訂單金額達873億元，船舶數超過50艘，換算能見度到2013年，最近更積極爭取利潤較優的貨櫃船定單。
揚子江預定明天舉行上市前法說會，8日TDR掛牌，董事長任元林預定親自主持，並將發表對造船景氣的看法，備受市場重視。
分析師認為，造船業景氣落後海運業約三年，貨櫃市場運價在2007至2008年達高峰，散裝市場也在2008年達高峰，反應到造船業應會落至2010至2011年附近，且市場普遍看好2012年後貨櫃、散裝景氣，推估過去遞延、新造船訂單將會陸續出爐，造船廠可望受惠。
法人認為，揚子江來台發行TDR，國內僅有台船為同一族群，且揚子江屬於折價發行，每股發行價18.8元，而台船過去股價也被市場低估，兩家造船廠今、明兩年都進入交船高峰。
揚子江訂單爆，台船今年靠德國客戶為獲利來源，明年則是陽明（2609）、萬海（2015）的高價船定單陸續認列，成長動能強，兩家公司可望掀起一波比價效應。

首家大陸企業9月赴台灣上市

長春晚報2010/8/28
昨日，揚子江船業在台灣證券交易所發布TDR招股書。 已在新加波上市的江蘇揚子江船業（控股）有限公司稱，計劃於9月8日在台灣證券交易所發行存託憑證（TDR），掛牌上市交易，籌資至多45.6億元新台幣（約合9.7億元人民幣）。 若此舉一旦成功，揚子江船業將成為首家赴台灣上市的大陸企業。
　　
據了解，該公司是中國造船行業中第二大的私營造船集團，世界制船排名第21位。 其新船廠位於江蘇省靖江江陰工業區內；舊船廠擁有50多年造船歷史，位於江蘇省江陰市境內。
　　
據悉，目前揚子江船業TDR承銷價格暫定17元-19元新台幣，預計發行2.4億份台灣存託憑證，換算下來融資金額為40.8億元-45.6億元新台幣。 根據揚子江船業此次上市主承銷商台灣永豐金證券提供的信息，8月27日開始到8月31日，揚子江船業將展開公開抽籤申請，並將於9月1日定價，9月2日進行公開承銷抽籤，9月8日掛牌上市交易。

揚子江破冰 陸企TDR掀跟風 8到10家龍籌股會來 台股本益比、周轉率高是最大誘因

2010/8/28旺報
揚子江造船成為第1家來台上市的陸資企業，也是兩岸資本市場破冰指標，證交所表示，希望引進在香港上市的「紅籌股」來台掛牌，目前已有其他陸企接洽中。不過新加坡上市的中國企業（龍籌股）相對積極，證交所指出，今年預計有8至10家新加坡公司會來台TDR上市。
揚子江是政策指標
兩岸資本市場開放交流日益頻繁，去年以來台商返台第二上市（TDR）掀起熱潮，台灣主管機關也在年初開放紅籌股來台上市，不過至目前為止還沒有真正陸資企業完成上市，大陸民營造船龍頭揚子江造船將成為紅籌股來台的政策指標代表。
揚子江造船比較特殊的一點就是它雖然在新加坡註冊，其實還是一家陸資公司。分析人士認為，本次資本市場的破冰與6月兩岸簽署的歷史性貿易協定即ECFA有關。揚子江造船在台上市後，業界預計會有更多的大陸企業赴台上市。
新加坡交易所執行副總裁黃良穎於5月間對外表示，已有154家中國企業在新交所上市，新交所是擁有最多中國企業的海外交易所；新交所現有上市公司家數為765家，市場總值約5180億美元，其中，來自中國的上市企業數達到154家，該等公司企業涉及紡織、食品、造船等多個行業，90%以上為民營企業，市值達1640億美元，占新交所總市值的近32%。
2009年台灣地區總共發行14檔TDR，其中外資企業僅占1成。對此，證交所表示，這是逐步開放的結果。其實，在台灣資本市場募集資金是很有效率的，台灣資本市場的本益比和周轉率都優於H股和新加坡股市，是吸引陸企來台上市一大誘因。
市場板塊將更完整
證交所董事長薛琦日前曾指出，現時台灣股市缺乏包括石油、礦產勘探等天然資源股。薛琦認為，引入大陸紅籌股在台發行TDR後，不僅可以充實台灣股票市場產業鏈，還可使市場板塊更完整。

揚子江TDR 下月上市

【經濟日報2010/8/13】

永豐金控發言人廖達德昨（12）日表示，子公司永豐金證主辦的揚子江船業（911609），預計在9月中完成承銷、上市台灣存託憑證（TDR），成為台股第一家新加坡上市的TDR「龍籌股」。

永豐金證主辦的二檔TDR，康師傅及揚江船業，創下在台股籌資金額最高前二名TDR的紀錄。康師傅去年以每股45元承銷，發行3.8億單位TDR吸金171億元最高，但康師傅TDR掛牌以來表現令市場失望，股價長期處於跌破承銷價。

揚子江則以第一家新加坡「龍籌股」之姿，預計在9月中TDR承銷、上市，以原始申報資訊顯示，將發行2.4億單位，每單位TDR表彰原股0.5股，每單位預計訂價為15.5元，總籌資金額37.2億元，將僅次於康師傅的吸金金額。

揚子江原股昨天在新加坡的收盤價約合新台幣34元，若對應每單位TDR的價格約新台幣17元，而以TDR預計發行訂價15.5元換算，等於「折價發行」；不過，廖達德表示，揚子江TDR未來的實際承銷價格還需視當時台股市況而定。

廖達德昨天到證交所舉辦重大訊息記者說明會表示，永豐金證董事會通過與香港工銀國際控股簽訂「咨詢顧問合同」，主要為落實與工銀國際控股簽訂戰略合作協議的意向；未來雙方合作將在揚子江船業TDR掛牌上市後正式開啟。

揚子江船業半年淨利增27％

【聯合早報網2010/8/12】

揚子江船業(Yangzijiang Shipbuilding)上半年淨利增長27％至13億8688萬元（人民幣，下同），主要是反映來自金融危機前爭取到的造船合同和交貨所取得的較高盈利率。

它的半年營收上揚25％到57億4896萬元，稅前盈利增加35％到16億5567萬元。 每股盈利為0.2191元，淨資產值1.9383元。

它說，隨著集團獲准在台灣交易所發售最高達1億2000萬股存託憑證（TDR），加上兩岸簽署ECFA（兩岸經濟合作架構協議），董事會相信集團與台灣客戶和船廠的業務聯繫將有所加強。

此外，隨著集裝箱船運市場的逐步回升，集團正全力以赴地利用其建造集裝箱船隻的優勢。 展望未來，董事會對今年取得盈利和增長充滿信心。

永豐金與工商銀行實質合作，計劃揚子江TDR
精實新聞 2010-08-12 19:01:20 記者 陳怡潔 報導
永豐金控(2890)旗下永豐金證12日宣布，與中國工商銀行(1398.HK)旗下全資子公司香港工銀國際控股簽訂戰略合作協議，為台灣第一家證券公司與中資背景之投資銀行簽訂實質策略聯盟業務合作協議，雙方合作內容包括企業兼併收購、上市承銷、募集資金、財務顧問、資訊交流及課題研究等多方領域，並立即展開第一波合作，共同進行揚子江造船控股的TDR案。
永豐金證券12日召開臨時董事會，通過與香港工銀國際控股有限公司(簡稱工銀國際)簽訂《戰略合作協議》，這是台灣第一家證券公司與中資背景之投資銀行簽訂實質策略聯盟業務合作協議，在雙方的主管機關及法令許可之範圍內進行合作。合作內容包括雙方在企業兼併收購、上市承銷、募集資金、財務顧問、資訊交流及課題研究等多方領域，將為雙方實質金融業務合作畫下新的里程碑。
永豐金證券董事長黃敏助及永豐金證券總經理莊銘福，以及工銀國際副首席執行官李鷹12日下午進行簽約儀式。莊銘福指出，工銀國際的主要領域是投資銀行，雙方的合作將以此為起點，未來不排除再其他業務上進一步合作，但目前沒有互相持股的計畫。至於未來雙方母公司永豐金與工商銀行是否會直接合作，是還沒有發生的未來，現在不能下定論。
李鷹則指出，雙方未來可在海外企業轉板掛牌等領域合作，例如之前的西部水泥(2233.HK)由倫敦轉到香港上市，或這次的揚子江發行TDR。選擇來台灣的原因，是投行只要那裡有業務就會去哪裡，因此包括台灣、越南、印尼都會去，在雙方已有合作基礎下，許多新機會可望主動接觸。
永豐金證也強調，雙方的協議不只是一般常見的MOU，而是實質的合作。雙方將立即展開第一波合作，在今天同時簽署「諮詢顧問合同」，共同促成並見證台灣市場第一檔龍籌股-揚子江造船控股TDR掛牌上市。
揚子江造船控股TDR由永豐金證券主辦，工銀國際提供專業顧問諮詢，總發行金額估計將超過1億美元，預計九月中旬掛牌。
工銀國際則表示，兩岸的資本市場在後ECFA時代，陸資企業與台灣市場已增加許多互動，可以預期，未來台灣的資本市場將極具吸引力。該公司將透過與永豐金證券簽訂戰略合作協議，展開在台灣資本市場佈局的第一步；而雙方更可利用各自領域的優勢，成立業務研究團隊、互訪及交換產業報告等形式交換資訊，以利雙方加速瞭解兩岸產業鏈及市場概況。


揚子江船業獲准在台上市
【聯合早報網2010/7/20】
揚子江船業（Yangzijiang Shipbuilding）已經獲得台灣交易所和台灣央行的批准，在台灣發行最多1億2000萬股存託憑證（TDR），並且在台灣交易所兩地上市。
獲得台灣交易所和台灣央行的批准後，揚子江船業目前正在向包括台灣行政院金融監督管理委員會、證券期貨局，以及新加坡交易所在內的其他相關監管部門提出申請。
揚子江船業昨天也宣布，在今年4月1日到6月30日之間，獲得總值2億3416萬美元的造船訂單，建造十艘船隻。 這使得公司截至6月底的總訂單達到52億3493萬美元，總船隻數量為124艘。 這不包括集團新購入的船廠——江蘇揚子長博船廠的訂單。
上述新造船訂單必須在2012年7月之前交貨，因此預計不會對集團截至今年底的全年盈利起實質影響。

陸民營第一大造船廠揚子江船業來台發TDR
更新日期:2010/06/25 08:35
在新加坡掛牌交易的陸企股「揚子江船業」確定來台發行TDR，募資總額高達37.2億，發行規模僅次於康師傅控股。這不但是證交所受理發行規模第二大的TDR案件，也是首次有海外掛牌的大陸民營企業來台發行TDR，引起市場關注。
（張佳琪報導）
隔了好久，又有企業向台灣證交所遞件申請發行TDR，這家公司來頭不小，它是在新加坡主版掛牌上市，中國大陸民營第一大造船廠「揚子江船業」。它的市值和獲利，目前是新加坡掛牌陸企股之首！
這宗重量級承銷案，由永豐金證券拿下，輔導「揚子江船業」在台上市，預計募資總額37.2億，超過先前來台發行TDR的新加坡鮑魚養殖大廠「歐聖」。不但是新加坡來台發行TDR募資金額最多的，也是國內TDR發行規模第二大，僅之於康師傅。
「揚子江船業」去年營收成長超過四成，達到人民幣106.2億，大約是台幣498億；去年的毛利率高達21.03%、稅後淨利是人民幣22.9億，差不多是台幣107億，年成長率達44.96%。
它是中國民營造船業的龍頭，排名全中國第五大造船廠，全球製船排名第二十一大。這次選擇來台發行TDR，主要是先前有「歐聖」的成功經驗，加上需要資金以充實營運資本、進行購併，一方面也希望藉此與台灣的造船業、海運、承攬運輸業者，建立長期的策略聯盟關係。

陸民營第一大造船廠揚子江船業來台發TDR
2010-06-25 新聞速報 【中廣新聞／張佳琪】
在新加坡掛牌交易的陸企股「揚子江船業」確定來台發行TDR，募資總額高達37.2億，發行規模僅次於康師傅控股。這不但是證交所受理發行規模第二大的TDR案件，也是首次有海外掛牌的大陸民營企業來台發行TDR，引起市場關注。
隔了好久，又有企業向台灣證交所遞件申請發行TDR，這家公司來頭不小，它是在新加坡主版掛牌上市，中國大陸民營第一大造船廠「揚子江船業」。它的市值和獲利，目前是新加坡掛牌陸企股之首！
這宗重量級承銷案，由永豐金證券拿下，輔導「揚子江船業」在台上市，預計募資總額37.2億，超過先前來台發行TDR的新加坡鮑魚養殖大廠「歐聖」。不但是新加坡來台發行TDR募資金額最多的，也是國內TDR發行規模第二大，僅之於康師傅。
「揚子江船業」去年營收成長超過四成，達到人民幣106.2億，大約是台幣498億；去年的毛利率高達21.03%、稅後淨利是人民幣22.9億，差不多是台幣107億，年成長率達44.96%。
它是中國民營造船業的龍頭，排名全中國第五大造船廠，全球製船排名第二十一大。
這次選擇來台發行TDR，主要是先前有「歐聖」的成功經驗，加上需要資金以充實營運資本、進行購併，一方面也希望藉此與台灣的造船業、海運、承攬運輸業者，建立長期的策略聯盟關係。

中國第5大、民營第1大造船廠揚子江船業申請發行TDR
鉅亨網　　2010-06-24
新加坡龍頭陸企股揚子江船業（911609-TW）搶搭兩岸開放列車，於今（24）日正式遞件申請發行TDR，公司將以1億股新股與2000萬股老股，委由主辦永豐金證券向台灣主管機關申請來台發行TDR，以今日股價1.37星元（約新台幣31.5元）估算，預計募資金額超過1億美金。
揚子江主席任元林表示，揚子江船業目前為中國第五大、民營第一大造船廠，位居產業領導地位，不畏去年全球船運業大量取消訂單，造成各大造船廠業績大幅衰退，揚子江船業2009年仍繳出一張亮麗的成績單，客戶訂單無一取消，全年共交付40艘船舶，帶動營收成長44%、達人民幣106億元(約為新台幣500億元)，毛利率亦同步拉昇2.51%達21%，2009年稅後淨利成長45%、達人民幣22.9億元(約新台幣108億元)；今年第1季營收人民幣26.76億元(約新台幣127億元)，年增率達28%，單季淨利成長21%達人民幣5.86億元(約新台幣27.8億元)，單季每股稅後盈餘0.16元人民幣(約新台幣0.76元)，以今日收盤價計算，市值達50.4億星元（約新台幣116億元），獲利與市值皆為新加坡陸企股之首。
法人預估，以去年底揚子江在手訂單仍有127艘船舶，估算市值約達56億美元，為世界排名第二十一大，今明兩年獲利成長潛力仍值得期待。
永豐金證券莊英明副總表示，永豐金證券甫榮獲《亞洲金融》雜誌 (FinanceAsia)評選為"The Best Equity House in Taiwan"，承銷團隊優異表現受到專業金融機構肯定，揚子江為新加坡陸企股之首，在全球造船業深具競爭優勢，且ECFA簽訂在即，兩岸金融與產業交流日趨熱絡，揚子江搶搭此一開放列車申請來台發行TDR，預期以揚子江優異穩健的獲利能力，與長期向上的發展趨勢，可望掀起一波純陸資龍頭企業來台掛牌熱潮。